Scrambler Sixty2在6月10日于北京举办的“杜卡迪红色星球”活动期间上市。Sixty2字面的意思是“62”，这是第一代Scrambler车型诞生的年份。杜卡迪将Scrambler Sixty2定位为潮流产品，贴合街头文化，主打时尚年轻的定位，8.38万元的价格也让它成为了目前最平易近人的杜卡迪。

在外观方面，Scrambler Sixty2基本和Scrambler自游保持一致，特立独行的LED日间行车灯在大灯内得到保留，液晶仪表盘和LED尾灯均与Scrambler自游如出一辙，圆形的外后视镜，钢制油箱的专属logo是Sixty2与自游比较明显的外观差异。杜卡迪为Sixty2准备了Atomic Tangerine（原子橙）、Ocean Grey（海洋灰）和Shining Black（炫光黑） 三种车身颜色供消费者选择。

『油箱Logo和圆形外后视镜是Scrambler Sixty2的独有特征』

『液晶仪表、前后大灯都与Scrambler自游保持一致』

『Scrambler Sixty2拥有原子橙、海洋灰和炫光黑三种颜色供选择』

该车采用风冷L型双缸发动机，排气量为399cc，在排量上是目前在售的Scrambler自游（排量803cc）的一半，41马力和34牛·米的数据在性能上也基本是Scrambler自游一半的水平。毫无疑问，这是一款更适合入门级用户选择的产品，从实际的试驾体验来看，Scrambler Sixty2的动力输出非常平顺和绵柔，对于日常使用而言，动力已经足够，适合新手驾驭。它的排气声音也比以往的杜卡迪产品安静了许多。
同时，L型双缸发动机的排气管路设计与自游完全不同，采用了直接从车身中央穿出的布局设计，而不像Scrambler自游那样把排气路径布置在右侧，Sixty2的排气路径更短更直接，由此带来的另一个好处就是骑士右腿不再受高温煎熬，加上本身发动机排量较小，在骑行过程中明显感觉到发热量比Scrambler自游小很多，骑行起来更加舒适。
在底盘方面，作为更为入门级的车款，Sixty2和Scrambler自游有不少差别，比如自游的41mm的Kayaba倒立式前叉在Sixty2上变成了41mm的正立式Showa前叉，前轮的辐射式四活塞卡钳也变成了双活塞卡钳，不过Sixty2前刹车盘的直径仍然保持在320mm和Scrambler自游的330mm在刹车盘尺寸上并没有太大落差，后刹车则两车相同，均为245mm刹车盘配单活塞卡钳，标配ABS系统。

Sixty2的Kayaba预载可调后悬架与自游相同，不过后摇臂为钢管式结构，自游则是一体成型的铸造后摇臂。前后轮胎仍然是倍耐力提供的MT 60 RS系列产品，不过标配的后胎的宽度从180mm变为160mm。Sixty2的整备质量为185公斤，比自游轻了7.5公斤，而坐高和自游一样仍为790mm，对于170mm-180mm的驾驶者都比较适合。
最后，来说说价格，如果单独看排量，一台400cc量级的双缸摩托车卖到8.38万元的价格，对于很多人来说是高出预期的，这个价格在国内可以买到哈雷的Street 750，还有诸多600cc级别的摩托车可以选择，所以单纯聊性价比，Sixty2并没有优势。看起来，8.38万元的Sixty2和Scrambler自游已经在价格上拉开了明显的落差，但是从“门槛”的角度而言，8万元对于国内的主流摩托车市场而言，仍然不是一个“平易近人”的级别。
在北美，Sixty2的售价（8000美元左右）和Scrambler自游只差500美元，在香港的定价二者相差1万港币，Sixty2卖到了9.98万港币，因此，并不是只有中国的Sixty2“贵”。杜卡迪对于Sixty2的定位和定价似乎并不是从排量这个角度考虑的，以我的理解来看，它并不是一辆单纯为了拉低门槛而造的车，而是一款作为新潮产品定位的车型，它承载的更多是“潮流”和“年轻”的文化和“玩乐”、“自我”的态度，卖的是情怀，和排量大小并没有太大关系了。
因此，8.38万元，对于你而言，买的不是一辆400cc的摩托车，而是一种性格和一种标榜，是文化、是Scrambler，是杜卡迪。没错，就是这样。

这里没人

8w不如上z800了

8万，还便宜？

8w买这个？