【16-06-22-原创】国航远程机队发展史

2016年5月20日，国航首架波音787-9梦想客机在经历了14个小时的长途飞行之后，从美国南卡罗来纳波音工厂飞抵北京国际机场，国航成为了中国大陆第四家运营波音787的航企。

这架波音787注册号B-7877，将于5月26日投入运营，首航北京-成都。未来787将成为国航远程国际航线的主力军之一。国航总共订购了15架波音787，预计今年将完成7架的交付。

至此国航形成了以77W、748、A330和787为主力军的远程机队。纵观国航的发展历史，她还先后运营过波音707、波音747SP、波音747-200、波音767、空客A340以及最经典的空中女皇波音747-400，其中大多数已经退出历史舞台，不过这些飞机为国航乃至中国民航的发展作出了巨大的贡献。

那么今天就和大家聊一聊国航远程宽体机队的发展史。

1972年2月21日，时任美国总统的尼克松乘坐空军一号—B707飞机访问我国。同年的春季广交会上，波音公司与中国开始初步接触，随后双方又在香港和北京进行了正式购买飞机的谈判，最终敲定向中国出售10架波音707-320C型客货两用机。


1973年8月23日，第一架中国民航的波音707客机在交付中方以后飞抵上海，机上搭载的39名在西雅图刚结束培训的中国技术人员和数名中国飞行员则成了第一批中国波音的乘客，开启了中国民航远程航线的喷气时代。

1982年3月，波音公司生产的最后一批波音707客机中的一架交付中国民航使用，注册编号B-2420。当时国航被分配6架，而国航西南分公司被分配4架，并且在西南分公司高高原航线（成都-拉萨）表现出色。

1983年起，中国民航陆续引进4架波音747-200系列，其中B-2440号（B747-243B）于1985年5月以租赁的方式引进，但当年12月便退出运营。其余3架都是B747-2J6B。

中国民航波音747-200（B-2446）
B-2446号于1983年12月20日引进，1997年9月被改装为货机，2007年10月退出运营；B-2448号于1985年12月10日引进，1998年10月被改装为货机，2009年5月起改由友和道通航空公司运营；B-2450号于1987年3月28日引进，1999年8月被改装为货机，2010年4月起改由友和道通航空公司运营。

中国民航波音747SP
1980年3月，中国民航开始使用波音747SP大型客机。1981年1月7日，民航北京管理局也就是国航的前身使用波音747开辟了中美之间的第一条航线：北京—上海—旧金山—纽约,1981年4月，中国民航开辟了北京—洛杉矶等国际航线。

1981年1月7日，国航前身——民航北京管理局使用波音747，开辟了中美之间的第一条航线：北京—上海—旧金山—纽约。

随后波音747SP被改喷了国航标准涂装。中国民航的三架747SP为中国民航发展做出的贡献，三兄弟在1999年从国航退休，其中一架被转卖给普惠公司，被改装为发动机测试平台，用于最新航发的测试研发工作。
国航的波音747客机除了执行日常常规任务之外，也会承担一些“特殊使命”。1990年8月2日凌晨，伊拉克攻占科威特，海湾战争一触即发。国航的一架波音747承担了到安曼接劳务工人回国的任务。8月22日，一个由78人组成的摆渡机组前往沙加执行沙加—安曼的摆渡任务。次日，这架波音747成功完成了这项特殊的使命。

除了747以外，国航机队还曾经拥有过另外一架4发机型—空客A340。从1998年起，该机型共引进6架，从1998年服役至2013年12月，曾经是高原航线上的一把利器。

国航A340-300，2008年8月摄于意大利米兰
2001年11月，国航西南分公司首次使用A340机型执行浦东—巴黎航线后，正式拉开国航西南分公司A340亚欧航线的序幕。随后飞机相继投放在伦敦、米兰和法兰克福等航线，伴随着技术的进步，以及机队现代化装备，A340逐步被A330所取代，随后A330接过A340的接力棒，在国际短途和中远程航线上，以及高高原航线上表现卓越。

1985年国航开始引进美国波音的中型宽体客机——波音767。在之后的14年中，先后有16架波音767加盟国航机队。

国航波音767-300ER（B-2499）2011年5月摄于香港

国航波音767-300ER（B-2493），2007年7月摄于德国慕尼黑机场
2000年引进后，国航767九一直执飞国际航线，并多次参与地震、海啸的国际救援任务。2014年5月，最后一架波音767从国航机队中退出，宣告波音767完成了在国航的使命，正式退出历史舞台。

2006年，国航机队迎来A340的孪生姐妹—空客A330。首架A330-200入列国航西南分公司，飞机于6月8日上午9点由空中客车公司总部法国图卢兹飞抵成都双流国际机场。该机为适应高高原航线，选装单发推力可达7.11万磅的罗罗Trent 700发动机。并斥资90万元加装高高度电门，将机舱原标准配备5个供氧气瓶增至11个，并全面提升该机客舱增压系统、客舱供氧系统及刹车系统的技术性能，以适应拉萨航线。
目前A330-200已成为国航飞往欧洲线，东南亚区域航线的主力军。

北京奥运会圣火传递专机（A330-200，B-6075）
2008年北京奥运会圣火全球传递期间，国航曾经使用一架A330-200（B-6075）作为圣火传递的专机。奥运圣火号”专机于2008年3月29日从北京飞赴雅典迎接奥运会圣火，3月31日专机返回北京，4月1日开始在境外第一站阿拉木图进行境外传递，5月4日进入中国三亚。圣火境外传递专机飞行跨越五大洲，飞行里程10万公里，在境外传递33天，飞行23架次，总计飞行时间132小时。自希腊拜访全球22个前奥运会举办城市。

国航“紫金号”（B-6075），2011年8月摄于香港国际机场

国航“紫宸号”（B-6076），2016年5月摄于西班牙马德里机场
完成了圣火传递使命后B-6075被喷上了“紫金号”主题彩绘。“紫金号”和“紫宸号”同为国航高端两舱产品品牌。

国航第50架A330（B-5977）
目前国航拥有全球最大的53架A330机队，仍有12架尚未交付。并且国航成为亚洲首架加重版，暨最大起飞重量242吨的A330启动用户;在其第50架接收的空客A330-300在机身前部印有”第50架A330”的特殊几年标志。

国航首架77W飞机（B-2085）接机仪式

国航77W驾驶舱
2011年7月，一架波音777家族系列的最新成员—777-300ER飞抵首都机场正式加盟国航，由两辆消防车喷射出的水门迎接新飞机的到来，国航成为了中国大陆首家运营77W的航企。

国航77W“爱中国号”（B-2006）

国航77W中法建交50周年纪念涂装（B-2047）

国航77W“微笑中国”号（B-2035）

国航77W星空联盟涂装（B-2032）
国航第一批订购的20架77W飞机已经全部完成交付。今年1月国航宣布将再引进6架77W，预计将在2017年陆续交付。

2010年国航与空客公司签订订购10架空客A350XWB宽体飞机的协议。这10架飞机预计将于2018年陆续交付，届时随着全新宽体机的加盟，国航机队将更加年轻化，科技化。

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