太原公交在80年代和90年代曾经有过几次电车线路布局的系统性规划，后来由于各种原因，主要还是钱的问题，半道儿夭折。我们来回忆下当年的雄伟规划吧。
一、80年代
位于河西西南部的化工区，包括一电厂、化肥厂、化工厂、洗涤剂厂、制药厂、磷肥厂什么的这些厂子出行只能依靠5路以及不靠谱的8路还有单位的班车。位于和平路沿线的平板玻璃、锅炉一二厂、大众、三益、建机什么的各种厂子，出于这个区域丰富的电力资源，太原公交曾经以此为依托，规划电车线路。当时拟定化工路、和平南北路架设电车线路，规划金胜、义井、下元（窊流）变电所，在16中建设电车场，利用万柏林体育场扩建西宫电车场，开通3条电车线路，包括西宫-16中、化肥厂-16中(义井)、16中（西宫）-北宫(尖草坪)、的电车线路，5路变更为1路大站快车并延长南寒发车。后来由于化工路高峰期拥堵，外带各厂的班车的运营，以及规划超出资金承受能力的范围，没有实施。不过1988年冬季开通的1路大站快车，倒是有5路规划的影子。
二、90年代
90年代初期，由于煤炭行业整体形势困难，西山地区的电车线路有移交太原公交管理的想法，因此太原公交开始了第二次电车规划。那时候西山电车线到南寒，在南寒设有灯泡线，太原公交计划延西矿街架设电车线，并且落实80年代部分的电车规划，因此有了架设南寒-下元、西宫-16中的电车线路，设立河龙湾电车场，并在下元设立变电所。7、17两条线路改电车，新开7路河龙湾（下元）-火车站大站快车，新开17路南寒（下元）-16中大站快车。后来由于线路移交无法达成，外带西山修路和和平路改造，此规划不了了之。不过最后201路的开通，算是实现一部分规划。
三、未来电车线路布局的展望
根据目前太原的整体交通状况结合太原公交的一贯德行（限速、排队进站、哭穷、调度僵化等等），市内，特别是中心区域电车化有助于实现太原公交心中理想，并且符合目前大的环保形势。
和平南北路、千峰南北路、新建南北路-平阳路、桃园南北路、旱西关街-东西辑虎营-新民中街、双塔东西街、亲贤东西街、都有电车改造的可能性。这些路段交通行使缓慢，站距较小，交通秩序混乱，车辆起停频繁，非常适合改造为电车线路。