毕水城际铁路——能行不？

■贵阳至兴义铁路
贵阳至兴义铁路位于贵州省境内，线路自贵阳枢纽引出，经惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁止于兴义南。线路正线长约284公里，桥隧比71.4%，建设工期5年。项目拟按国铁Ⅰ级、单线、时速160公里客货共线建设。项目投资估算约193亿元。
■六盘水至威宁铁路
六盘水至威宁铁路东端与在建安顺至六盘水城际铁路相接并与沪昆客专连通，西北端通过规划的威宁至昭通铁路与规划的渝昆客专铁路相连。六盘水至威宁铁路线路正线长约70公里，全线桥梁长15公里，隧道长43公里，桥隧比83.7%，共设5座车站，建设工期4年。项目拟按双线、时速250公里客运专线建设，到发线有效长650m，线路最大坡度20‰，特殊困难地段采用25‰。项目投资估算约97亿元。
■水城至盘县铁路
水城至盘县铁路是《中长期铁路网规划（2030年）》中安顺—六盘水—威宁—昭通铁路和沪昆客专的重要连接线。水城至盘县铁路线路正线长约117公里，全线桥梁长105公里，隧道长95公里，桥隧比89.4%，新建车站3座、改建车站2座，建设工期6年。项目拟按双线、时速250公里客运专线建设，到发线有效长650m，线路最大坡度为25%。项目投资估算约172亿元。
■都匀至凯里铁路
都匀至凯里铁路位于贵州省的两个重要中心城市都匀市和凯里市境内，线路自都匀东引出，止于凯里南站，线路正线长约66公里，全线桥梁长17公里，隧道长35公里，桥隧比78.2%，共设3座车站，建设工期5年。项目拟按双线，时速350公里客运专线建设，到发线有效长650m，线路最大坡度为20%。项目投资预估算约114亿元。

六盘水正在挽回失去沪昆高铁的损失，努力争取六安、水盘、六威高铁，变被动为主动，反之毕节正在成贵高铁的成绩上睡大觉，不去主动争取。就一条毕织单线虽然修成半年多，但通车了无音讯，当中虽然有很多因素，但领导的不作为肯定是一个原因，织纳铁路、织毕铁路同时修建，别人已经通车半年说明什么。

水盘、盘兴高铁火热招商[url]http://只看楼主[/url]
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毕节领导你懂的，可惜浪费了实验区这张好牌，如果遇上一个得力作为的领导，毕节在如今的黄金机遇期，起码应该在全省起领步作用，只惯我毕节人命不好。

毕节应该主动作为，积极规划毕水城际铁路，或者毕威城际铁路，做好准备，机会一来就上，但搜遍官方媒体资源，却不见丝毫动静。