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@澧涛 私信中不知道怎么给你回复不了。我就在这里给你回复与你交流一下了。呵呵
这么几年，我陆续看了很多关于铁路是不是经过津澧的消息，包括湖北省、湖南省，襄阳市、荆门市、荆州市、常德市，还有湖南新型城市化发展纲要、环长株潭城市群规划、环洞庭湖区生态经济区规划等等有关交通规划的资料信息。
从我所看到的信息，我结合你说的津澧是不是有高铁通过的担忧我和你交流一下我所理解的：
1、这次国家高铁规划，其实是侧重于国家战略上的“八横八纵”高铁干线。也就是说这个是国家层面的主要干线高铁网。而且规划中明确比原来的规划说明中加入了 城际铁路和高铁网之间的连接线路建设等。 那么这个就是说，国家规划的这八横八纵是国家级的主干线。并不是全部铁路和城际铁路的全部。
2、与我们津澧关联和我们很关心的“呼南高铁”以及曾经一段时间网传的“太南客专”线，一直以来都是网友们结合沿线城市，特别是湖北、湖南可能涉及到的沿线地级市网民希望的走向，还有一些地方媒体记者通过一些地市领导争取的言论而揣、猜的线路走向在网上流传的。其实相关的省市并没有官方出来认可和确认的。
3、以前的太南客专或太南高铁（太原至南宁）和呼南高铁走向大致差不多，只是沿线的有些省内经过的城市有不同的揣测。最让我们关注的就是湖北境内到底是襄阳接线后南下经过荆门后往宜昌走还是往荆州走？因为我们直观线路走向的话，过荆州南下，就意味着津澧就大有希望，但是往宜昌，石门肯定是不二选择了。
从我看到的各种信息来判断，其实自呼南高铁出台后，大部分的消息都是走宜昌、石门到常德。澧县和津市的政协委员和人大代表在常德市年初的两会上都提出建议和呼吁，希望常德和省里重视并争取规划稿中的“襄阳--常德”这个抽象的路径能通过津澧。所以这也给我们津澧人民造成了一个好像既成的事实，可这些我们所盼望的与实际还是完全不一样的。
另外，常德市发改委的官员在一次回答网友的回复中也说过（大致的意思是）：呼南高铁湖北湖南段中只是说出了襄阳、常德、益阳、永州。并没有明确说每个沿线城市到底是哪些？这个官员也说了，湖南境内到了常德然后南下基本不会有什么问题，关键是襄阳经过宜昌还是经过荆州并没有完全明确。现在争取的有宜昌和荆州，以及石门和津市、澧县等地。最终到底是怎么走目前还无法知道。值得注意的是，这个官员说这些的时候，其实国家最新的规划高铁网已经出台在公示。昨天发布的就是前段时间早就流传在网络中的示意图。也就是说，我们不能只看现在公布的示意图简单的否定具体线路未定的事实。毕竟规划是一个大的方向，具体落实还有很多环节和程序要做的。有很多规划最终落实有出入是非常常见的事情。
4、在我所看到的消息中，一直理解为津澧通火车的线路其实与呼南高铁没有关联，因为不管是湖北还是湖南，也不论是荆州还是常德。涉及到津澧线路的都是叫“襄荆荆常城际铁路”而不是什么呼南高铁的描述。我觉得津澧要规划的铁路不能与网络上大家理解的呼南高铁是一回事。从湖南和湖北，特别是荆州市、常德市的立体交通规划中都是荆常城际铁路。湖南省和湖北省的相关规划中都是把这个城际铁路作为环洞庭湖生态经济区和国家长江一江一带与长江中下游城市群的战略上来对待的。比如，荆州市和常德市的规划明确公布了走向线路，就是襄阳--荆门--荆州--津澧--常德，然后接线常德--益阳--长沙的城际铁路。那么一旦修建就形成了襄阳、荆门、荆州、津澧、常德、益阳、长沙、岳阳、武汉、随州、襄阳的大圈。这也是湖北省和湖南省围绕国家长江一带城市圈的规划布局相吻合，也符合环洞庭湖区生态经济区规划的有关交通建设的布局。
5、所以说，我本人的理解和看法是：不管呼南高铁是经过宜昌--石门--常德，还是经过荆州--津澧--常德。这个完全取决与宜昌和荆州在国家层面上的战略地位所决定的。宜昌作为湖北省很早前就确定的一主二副中心城市（一主为武汉，二副为襄阳和宜昌），而且还是国家三峡建设和所处在欠发达少数民族落后的山区是国家计划重点加快建设的战略，所以呼南高铁经襄阳走宜昌，然后经石门在常德与其他线路接线的可能性要比走荆州走津澧到常德大得多。那这样的话，津澧地区最多就是只有荆荆常城际铁路的机会了，进入不了国家干线高铁网中。
这么几年，我陆续看了很多关于铁路是不是经过津澧的消息，包括湖北省、湖南省，襄阳市、荆门市、荆州市、常德市，还有湖南新型城市化发展纲要、环长株潭城市群规划、环洞庭湖区生态经济区规划等等有关交通规划的资料信息。
从我所看到的信息，我结合你说的津澧是不是有高铁通过的担忧我和你交流一下我所理解的：
1、这次国家高铁规划，其实是侧重于国家战略上的“八横八纵”高铁干线。也就是说这个是国家层面的主要干线高铁网。而且规划中明确比原来的规划说明中加入了 城际铁路和高铁网之间的连接线路建设等。 那么这个就是说，国家规划的这八横八纵是国家级的主干线。并不是全部铁路和城际铁路的全部。
2、与我们津澧关联和我们很关心的“呼南高铁”以及曾经一段时间网传的“太南客专”线，一直以来都是网友们结合沿线城市，特别是湖北、湖南可能涉及到的沿线地级市网民希望的走向，还有一些地方媒体记者通过一些地市领导争取的言论而揣、猜的线路走向在网上流传的。其实相关的省市并没有官方出来认可和确认的。
3、以前的太南客专或太南高铁（太原至南宁）和呼南高铁走向大致差不多，只是沿线的有些省内经过的城市有不同的揣测。最让我们关注的就是湖北境内到底是襄阳接线后南下经过荆门后往宜昌走还是往荆州走？因为我们直观线路走向的话，过荆州南下，就意味着津澧就大有希望，但是往宜昌，石门肯定是不二选择了。
从我看到的各种信息来判断，其实自呼南高铁出台后，大部分的消息都是走宜昌、石门到常德。澧县和津市的政协委员和人大代表在常德市年初的两会上都提出建议和呼吁，希望常德和省里重视并争取规划稿中的“襄阳--常德”这个抽象的路径能通过津澧。所以这也给我们津澧人民造成了一个好像既成的事实，可这些我们所盼望的与实际还是完全不一样的。
另外，常德市发改委的官员在一次回答网友的回复中也说过（大致的意思是）：呼南高铁湖北湖南段中只是说出了襄阳、常德、益阳、永州。并没有明确说每个沿线城市到底是哪些？这个官员也说了，湖南境内到了常德然后南下基本不会有什么问题，关键是襄阳经过宜昌还是经过荆州并没有完全明确。现在争取的有宜昌和荆州，以及石门和津市、澧县等地。最终到底是怎么走目前还无法知道。值得注意的是，这个官员说这些的时候，其实国家最新的规划高铁网已经出台在公示。昨天发布的就是前段时间早就流传在网络中的示意图。也就是说，我们不能只看现在公布的示意图简单的否定具体线路未定的事实。毕竟规划是一个大的方向，具体落实还有很多环节和程序要做的。有很多规划最终落实有出入是非常常见的事情。
4、在我所看到的消息中，一直理解为津澧通火车的线路其实与呼南高铁没有关联，因为不管是湖北还是湖南，也不论是荆州还是常德。涉及到津澧线路的都是叫“襄荆荆常城际铁路”而不是什么呼南高铁的描述。我觉得津澧要规划的铁路不能与网络上大家理解的呼南高铁是一回事。从湖南和湖北，特别是荆州市、常德市的立体交通规划中都是荆常城际铁路。湖南省和湖北省的相关规划中都是把这个城际铁路作为环洞庭湖生态经济区和国家长江一江一带与长江中下游城市群的战略上来对待的。比如，荆州市和常德市的规划明确公布了走向线路，就是襄阳--荆门--荆州--津澧--常德，然后接线常德--益阳--长沙的城际铁路。那么一旦修建就形成了襄阳、荆门、荆州、津澧、常德、益阳、长沙、岳阳、武汉、随州、襄阳的大圈。这也是湖北省和湖南省围绕国家长江一带城市圈的规划布局相吻合，也符合环洞庭湖区生态经济区规划的有关交通建设的布局。
5、所以说，我本人的理解和看法是：不管呼南高铁是经过宜昌--石门--常德，还是经过荆州--津澧--常德。这个完全取决与宜昌和荆州在国家层面上的战略地位所决定的。宜昌作为湖北省很早前就确定的一主二副中心城市（一主为武汉，二副为襄阳和宜昌），而且还是国家三峡建设和所处在欠发达少数民族落后的山区是国家计划重点加快建设的战略，所以呼南高铁经襄阳走宜昌，然后经石门在常德与其他线路接线的可能性要比走荆州走津澧到常德大得多。那这样的话，津澧地区最多就是只有荆荆常城际铁路的机会了，进入不了国家干线高铁网中。
