自2013年机动车调控和限行政策实施以来，天津市区的交通拥堵得到了很大程度缓解。但是不可否认，摇号和限行也给很多居民的出行带来了很大程度的不便，尤其是郊区这样公交出行极其不便利的区域。以我自身为例。我家住在环外**，工作在市区**，父母家在环外**。平时上班主要依靠地铁，足够舒适、快捷、便宜，因此我并没有高峰期开车进出市区的需求。但是父母住宅**，从我家到父母家根本没有公交车，现在每周回去主要依靠往约车和出租车（去的时候好打车，回来有没有车要看运气）。但是随着父母年龄的增加和孩子的出世，拥有一辆自己的车越来越有必要！从以人为本的城市建设原则角度上讲，我觉得您能够理解，而且像我这种情况绝对不只有我一个人，也绝对不在少数，所以我认为有必要把这部分需求单独进行考虑。
由于郊区配套不完善，没有充电桩，家里又不是一楼，所以根本没法充电，如果当油车来用又白多花钱买这一套电动系统并且价格很贵；节能车中签概率直线走低，选择单一。车牌拍卖价格高，而且对于不需要进外环线的居民来说，将近4万元买一个购买权显然是不合算的。因此很多市民选择本地买车去周边城市如唐山、沧州、廊坊等地上牌照，这无论对于购车者验车、卖车还是对本市的城市交通管理都十分不便利。并且，随着摇号中签率逐渐降低，环外的外地车越来越多，已经形成规模。未来在机动车管理、治安等方面必然会产生很多问题。
鉴于本市有很多环外-环外的出行需求，有必要进行单独考虑。因此建议参照上海模式，加入郊区牌照 尾号用字母与常规牌照进行区分。在管控上采用和外地车辆一样的办法，高峰期禁止在环内行驶。这样既满足了偏远地区的出行需求，又避免机动车保有量对于市区道路交通压力。