九月伊始，各地频现汽运涨价传闻，近期又有消息称，汽运新政将在9月21日起开始正式施行:届时13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！如此计算，化肥汽运运费调涨金额较为可观。结合目前化肥市场秋储备肥低迷现状，行业参与人员能否以此交通管制政策为契机，“借力发力”实现一波秋储备肥小高潮，且听小编慢慢道来。
　　8月18日，整治公路货车违法超限超载行为专制活动以来，就化肥领域，货运短程运输费用已开始出现不同程度上调，特别是在像湖北到山东这种短程且资源、需求相对集中的路段，运费拉涨上下浮动范围在25-30元/吨。当然基于对后期实施新的汽运规定之后的运输成本上行的考虑是其中一方面。另一方面，进入9月以后，华东、华北、西北等地秋储用肥陆续启动，终端农需显现，但考虑前期经销商操盘心态谨慎，随出随进为主，于是9月以后重要农资货运路线开始呈现紧张状态，部分货车运输商开始坐地涨价，这种情况对于资深的农资人来说也早已是司空见惯，与其承担因提前备肥所带来的销售风险，经销商更愿选择与其下游一起分担用肥季节来临时，运费上涨所带来的成本负担。其次，据金银岛市场监测数据显示，8月中旬以后，伴随市场关于交通新政传闻愈演愈烈，单磷酸一铵而言，确实有部分中小型复合肥工厂出现迅速拿货迹象，但数量不多，规模企业秋储货源充足，秋储大量原料补仓可能性已微乎其微。再有，终端农产品价格持续被看空，就拿北方玉米来说，截至目前，局部已展开秋收作业，终端农户售卖价格低出预期，抛除人力、种苗、农药等相关成本，所剩无几，粮食不卖钱，农民用肥积极性必然也不会高。
　　综上，交通新规的重新归善，或将会对局地秋储拿货进度起到一定助推作用，但目前化肥行情持续萎靡的根本仍在于供需矛盾，故市场想借政策面实现行情逆转，绝非易事。