摩托车能够转弯，主要是利用车身倾斜时，力的平衡让车子开始向内转向，倾倒越多时，向心力就会越大，就能够以更高的速度通过相同转向半径的弯道。为了在弯中能够拥有更高的速度来过弯，车手需要想办法给机车制造出更多的向心力，除了车辆本身以外，拥有比汽车更高身体自由度的机车，就有车手开始利用姿势的转变来增加向心力，此时侧挂这个姿势就出现在赛车场中。
侧挂除了增加向心力以外，还有许多附带的优点，对于车手来说，最大的优点就是能够最直接的用身体去测量倾角的极限。在仅使用同倾、内倾的姿势情况下，骑士唯一确切知道倾角使用极限的方法，就是磨到车子上的东西，像是脚踏、或是排气管，但是在快速倾倒时，磨到的瞬间，还来不及做出停止倾倒动作时，车轮已经被顶起而摔车，这是因为磨到车子时，骑士必须停止继续倾倒，但由于车辆回馈是透过脚踏传至靴子，此中间的时间差就可能会发生摔车。

侧挂时利用膝盖当作倾角感知时，身体可以快速的感知车子已经倾倒至极限，甚至可以将膝盖再打开一点、大腿保持柔软，当膝盖碰触地板时，膝盖可以有内缩的空间，骑士仍有些许倾角可轻松调整车身不再倾倒。