就这样 别沉。。。

坐等实验

楼主脑洞可以，期待验证。顺带一提平跑0度既可。主要是类似高速立交接转眼这种地方前倾角要挺大的。如果没高速立交而是换道器 一般条件允许的情况为了拼速度会选择2到3肉眼基本看着没角的程度

好像很厉害的样子

那个，有的时候，飞车撞一撞龙头也有出现内倾角的情况，但感觉稳定性反而不太好，会更容易飞，而不得不拆下来调整回来

导轮抓壁，内倾角高速会飞车，特别是刚刚下马鞍车身还不够稳定的时候

。。。实际上对壁的作用力只有一个，就是垂直于壁且经过接触那一点的壁对车的反作用力的反作用力，你不能因为物体形状就规定力的方向。。。你会觉得速度越快越容易飞并不是因为对壁的作用力大了，作用力和反作用力是平衡的 ，理想条件的跑道完全平滑的话，速度再快也不可能摆脱轨道的。原因是动量变大了，一旦有了颠簸导轮和重力会变得不足以在有限的距离把车子拉下来。

实际产生效果的是角动量和转动惯量那些的，然而很惭愧这种东西我也不怎么懂就不乱说了。你可以想象一个受重力影响的硬币，如果他在滚动时往右倾斜了，他不会像不滚动时那样直接倒下，而是往右前方圆周运动。不同的是导轮的质量小，我猜可能是壁和导轮摩擦使导轮转动提供了力矩。

除此以外还有接触面里侧外侧的线速度差。接触面实际上是一个面而不是一个点。面的里侧外侧的角速度相同而线速度靠边缘的那侧会比较大，就会使得轮向里侧的方向偏转。可以参考圆锥的滚动

LZ没必要开这脑洞了，试过的表示效果为负。。
四螺丝全内倾：高速道勉强黄银
四螺丝全内倾并且前螺丝前倾：高速道勉强黄银翻车几率较大
前螺丝内倾后螺丝正常：转弯就翻
后螺丝内倾前螺丝正常：转弯就翻
结论：纵然田宫车够低矮但是刻意加大内倾角只会造成侧向支撑过度丢失，顶轨的作用本来就是加强侧向支撑，背道而驰的结果实验一下便知。。
我是用马达轴强行掰弯来试的，掰弯角度约10度

其实不用加强螺丝导轮下垫片用原装520垫片跑高速的大型跑道没几圈就内倾角了，跟着就是高速立交飞车。恐怕是内倾角后导轮和跑道璧接触面积过小吧，可能将导轮打磨至内倾角装配后仍然和跑道垂直会有所改善，期待楼主的实验。

不用假象了，实#你就知道了，飞立交，飞马鞍