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新塘是新白广最南端，可以去广州东也可以去深圳机场

开通时广州北站发车有两种走向的列车，一种是广州北-新塘-广州东，另一种是广州北-新塘-深圳机场。
同样的，深圳机场站发车也有两种走向的列车，一种是深圳机场-新塘-广州东，另一种是深圳机场-新塘-广州北。
两种列车应该会交替发车，如果没有坐上直达的车，就可以在新塘站换乘，很方便的

穗莞深城际广州支线（即广深铁路III、IV线）：广州东(换乘广深铁路、广汕高铁)-石牌-奥体中心-新塘(换乘新白广城际、广深铁路、广汕高铁)-望洪(换乘佛莞城际)-洪梅-沙田-厚街-虎门(换乘广深港高铁、肇顺南城际)-虎门商贸城-长安厦边-长安金沙-海上田园-和平-深圳机场北(即T4)-深圳机场(即T3)
预计2018年底通车
穗莞深城际北延线（即新白广城际）：广州北(换乘京广高铁、广清城际、广佛环线)-天贵路(换乘广佛环线)-花山(换乘广佛环线)-广州机场T2(换乘广佛环线)-广州机场T1(换乘广佛环线)-广州机场T3(换乘广佛环线)-竹料(换乘广佛环线)-健康产业城-马头庄-佛朗村-平岗-镇龙-荔湖城-增城开发区-新塘(换乘广深铁路、广汕高铁)-望洪(换乘佛莞城际)-洪梅-沙田-厚街-虎门(换乘广深港高铁、肇顺南城际)-虎门商贸城-长安厦边-长安金沙-海上田园-和平-深圳机场北(即T4)-深圳机场(即T3)
预计2020年底通车
穗莞深城际琶洲支线：琶洲(换乘广佛环线)-大学城东-化龙-莲花(换乘佛莞城际)-麻涌(换乘佛莞城际)-望洪(换乘佛莞城际)-洪梅-沙田-厚街-虎门(换乘广深港高铁、肇顺南城际)-虎门商贸城-长安厦边-长安金沙-海上田园-和平-深圳机场北(即T4)-深圳机场(即T3)
预计2021年底通车
上述就是穗莞深城际的三条线路，运行时间为每天6:00-12:00，全部将开行站站停列车，每条线路近期(2030年)每天开行30对列车，每条线路远期(2040年)每天开行40对列车。
意味着近期(2030年)：新塘、中堂、望牛墩这3个站每天有60对列车经过，望洪、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平、深圳机场北、深圳机场这12个站每天有90对列车经过，其余站每天有30对列车经过。

回复 sky3531097 ：1、不是；2、既不是广铁集团也不是地铁公司，而是广铁集团和广东省政府合资的广东珠三角城际轨道交通有限公司负责运营；3、票价不可能地铁票价，按广东省政府的说法是每公里票价比广深铁路略低。

每公里超过6毛就没有竞争优势了

基于和zc兄的讨论和个人分析。再简单谈谈我的看法。
目前，开通的城轨，都是广铁（背后是央企）运营系统（包括12306买票、定价和安检进出站等）来做的，省铁虽然控股，但没有获得运营权，所以现在运营情况非常差，并没有真正落实多少民生利好和推进经济发展。
未来乐观发展方向是，珠三角城轨投资建设的珠三角城轨链接主要城市圈节点，开通线路慢慢成网，城轨成“公交”，统一由省铁运营。
在票价方面，暂时不敢奢望太多，不过随着客流量增多一定会有降价空间。
但在买票环节，进出站方式，都将会和地铁无缝连接，参照地铁运营模式。
二者之中，在穗莞深城际身上，任意个有实质性推进，都算是莫大的进步，真正的民生好事。

12306买票比较方便，别再搞另一套系统了