独自漂泊他乡多日，带着些许疲惫进入梦乡。故乡那在梦里既遥远又清晰，那山那水那些人，像是在翻阅着旧照片一样。但突然又明白过来，那些已经不在了，至少目前它们不在了。
在久违的梦乡里，我沿着那熟悉的旧马路一步步的走向没有终点的远方。我的家居于四川东北部，那里有非常漂亮的嘉陵江环抱。绵延数千公里的嘉陵江哺育了四川东部数以亿计的华夏儿女。嘉陵江——我的母亲河。而如今，我离开了这条涉足20多年的河流，带着它给予我的灵魂流浪到这五千多里开外的东南丘陵。不管外面的世界多么的绚烂，外面的河流山川多么秀丽。在我内心的最深处依然留恋于我的故土，我爱着恋着的那片土地。那里有给予我生命的山、水、大地和人。
也不管故土曾经给我留下多么深刻的伤痛，也不管异乡给予我多么美好的回忆。难以割舍却是那不了的故土情，我爱着恋着的那片土地。当梦把我带进美好的回忆，记忆里隽永的是那清澈的水，这条叫着嘉陵江的河。因为有了这条江的存在，让人们出行有了更多的不方便。江很宽，也很长，桥的数量固然很少，为了出行，人们可选的交通工具便是船。行船也便是这条江上的另一番风景了。每次要出去，首先要乘坐的交通工具便是船。每次踏上那拖船，心中也一时的心奋起来，就像那江中的涟漪，荡漾开来。清澈的江水汩汩的从脚底流过，记忆也在这脚底慢慢的流过，那些风景，已经刻骨铭心。船，载着人们对未来的向往，踏上遥去他乡之路。也载着人的一身疲惫，带着对异乡的征程的劳苦，回到久违的故土。船给故乡人的第一感觉便是征程与归途的意味，而对于船本身难道不是对故乡人的一种守望吗？也许，这嘉陵江畔的船早已在这等待了千百年，为的只是守候这来来往往的故乡人。我不知道怎样的追溯故乡船的历史，想必自从这块土地上有了这群人开始，船它就等待着了。也或者是先有了船，然后再渡来了这群人，就像第一个行走山峡的人一样，这第一个渡过嘉陵江的人也是一种胆魄吧！因为有了人而有了船，抑或有了船渡来了人。但不管怎样说，船在这群人这里早已成了生命的一部分。
阆中有着悠久的历史，山川秀丽已不再多说，想必阆中的美要亲自走一遭才能真正的领会其历史的后重感。阆中在新石器时期便有了人类的活动，在保宁这块土地上渐渐形成市与集，想当初应该是嘉陵江上船来船往，因为阆中城池坐落于三面环水四面环山之地。再想想人们要把生产出来的货物拿到集市上来买卖，要先走过层层山路，再渡过这蜿蜒的嘉陵江。我想有些地方还不止要渡一次两次江，可能要过几次江才能走到阆中。这得益于这出自天工之手的嘉陵江，崎岖蜿蜒，也成就了它的秀丽。后来阆中的地位逐渐被军事防卫所取代，因为这三面环水的缘故，军事重镇阆中便由此而来。这样，船又成了这个城市的主题，在这个远离大海远离大江东内陆，船却在这个城市中起了很重要的作用。遥想古巴国最后做残喘之际，还不得不对阆中抱以最后希望，秦兵可能费尽智慧最终取下这座城，随改名为阆中县。那一年正是公元前314年，自此，阆中这个名字写入历史。这样我想，阆中地位的提升难道不是这江的缘故吗？有江便有船，船不正是阆中历史的见证吗？
随后，阆中在这个巴国故地发挥着越来越重要的作用，诞生了很重仁人志士，也因这好山好水产生了多少文人墨客。诗圣杜甫游历于阆中，留下60多首诗篇，没有船他如何写下“阆州城南天下稀，阆中盛世可肠断”的诗句？我想杜诗也正是站在这船上，边享受于这大好河山边发出心中这般感慨。船是文化的载体，船是历史的记录，船是阆中儿女的奶娘，船是嘉陵江上的生命。船便是这个城市。
船承载着厚重的历史，可想中国的文化在世界上的传播又有多少不是借助于船来完成呢？丝绸、茶叶、瓷器等代表着中国的商品元素不正是从海上远销世界各地，没有船得以什么来完成？船也是中国历史发展的重要组成部分。那么，有了船对历史发展的作用，那船它本身的历史呢？
从嘉陵江上航行的船只，只看见简装的铁皮船只和网鱼的木船。比不上长江大海里的豪华邮轮，更不可能见到“玛丽女王”之类的庞然大物，毕竟为嘉陵江所限制。小江哺育小船，不管海上游轮它几星几级，我以为这嘉陵江上的小船更有船的味道。小船它是人们的生活，固然小船和人更密切，更体现人性。我喜欢乘坐这种连桅杆都没有的小船。
去过嘉陵江上几个加工船只的作坊，简单的让人觉得与江里游荡的船只很难联系起来。一些铁皮简单焊接起来，一个大马力柴油机便是船的主要动力，有时还得靠人来撑上两杆才能将船带动起走。这边是现代嘉陵江上的船，随着旅游的发展，江上也有了少许作为观光的游轮，当然这与“玛丽女王”之类的不同，只是小了许多，也简单了许多。从现在江上的打渔船可以看出古时嘉陵江上船的影子，用木材将其拼装而成，有些连铁钉之类的都没有。但这不也在江上航行了多年吗？可能古时用来做商贾用的船只要比现在用于打渔的船只要大些吧！这不由让我想到郑和下西洋用的大船，但又想想这嘉陵江上固然没有这般庞然大物。船有着它自身的发展，但这嘉陵江上船发展却受到限制。不过我只在阆中这段江上，但不知下游是否也这般，我想不是吧，会比这上游好得多，只是少了许多这段江的自然灵性罢了！
现代快节奏的社会容不得船只再慢悠于这江上，各式桥梁的诞生使得生活节奏加快，却也淘汰了船这一传统交通工具。在大都会附近很多已经不再让船只靠近，人们要想体验一下乘船到意味，还需要在景区或者游乐场去，这时乘船也成了一种奢侈的生活。只因为我这处于偏僻的小乡壤之地，船目前还保留着，但乘船的人们总是在抱怨，何时才能架起桥梁。可是在抱怨的时候他们没有想过他日船不在了，心里会不会再怀念呢？我想我会吧！社会上在进步，想船这些终将会被取代。像阆中城周围早不见昔日繁忙的码头，被嘉陵江大桥取代，在江中能见到的只是东恍西串的打渔之船，和为数不多不常航行的小游轮。船在被淘汰，是否多年以后船在这个船川北小城也只存在于记忆中呢？
也许是离开的缘故吧，才让我发如此之牢骚。当乘船已不再之时，不免会让人想起那段有船的日子。不过想想，没船了不还有车吗，船当时不也正是社会发展的杰作吗？那车会不会像船那样被取代呢？（我所说的只是内陆小城的交通工具）我想不管是船还是车，它们终将会消失在历史的长河里，但不知那时还有没有人来记录这段历史。
在久违的梦乡里，我沿着那熟悉的旧马路一步步的走向没有终点的远方。我的家居于四川东北部，那里有非常漂亮的嘉陵江环抱。绵延数千公里的嘉陵江哺育了四川东部数以亿计的华夏儿女。嘉陵江——我的母亲河。而如今，我离开了这条涉足20多年的河流，带着它给予我的灵魂流浪到这五千多里开外的东南丘陵。不管外面的世界多么的绚烂，外面的河流山川多么秀丽。在我内心的最深处依然留恋于我的故土，我爱着恋着的那片土地。那里有给予我生命的山、水、大地和人。
也不管故土曾经给我留下多么深刻的伤痛，也不管异乡给予我多么美好的回忆。难以割舍却是那不了的故土情，我爱着恋着的那片土地。当梦把我带进美好的回忆，记忆里隽永的是那清澈的水，这条叫着嘉陵江的河。因为有了这条江的存在，让人们出行有了更多的不方便。江很宽，也很长，桥的数量固然很少，为了出行，人们可选的交通工具便是船。行船也便是这条江上的另一番风景了。每次要出去，首先要乘坐的交通工具便是船。每次踏上那拖船，心中也一时的心奋起来，就像那江中的涟漪，荡漾开来。清澈的江水汩汩的从脚底流过，记忆也在这脚底慢慢的流过，那些风景，已经刻骨铭心。船，载着人们对未来的向往，踏上遥去他乡之路。也载着人的一身疲惫，带着对异乡的征程的劳苦，回到久违的故土。船给故乡人的第一感觉便是征程与归途的意味，而对于船本身难道不是对故乡人的一种守望吗？也许，这嘉陵江畔的船早已在这等待了千百年，为的只是守候这来来往往的故乡人。我不知道怎样的追溯故乡船的历史，想必自从这块土地上有了这群人开始，船它就等待着了。也或者是先有了船，然后再渡来了这群人，就像第一个行走山峡的人一样，这第一个渡过嘉陵江的人也是一种胆魄吧！因为有了人而有了船，抑或有了船渡来了人。但不管怎样说，船在这群人这里早已成了生命的一部分。
阆中有着悠久的历史，山川秀丽已不再多说，想必阆中的美要亲自走一遭才能真正的领会其历史的后重感。阆中在新石器时期便有了人类的活动，在保宁这块土地上渐渐形成市与集，想当初应该是嘉陵江上船来船往，因为阆中城池坐落于三面环水四面环山之地。再想想人们要把生产出来的货物拿到集市上来买卖，要先走过层层山路，再渡过这蜿蜒的嘉陵江。我想有些地方还不止要渡一次两次江，可能要过几次江才能走到阆中。这得益于这出自天工之手的嘉陵江，崎岖蜿蜒，也成就了它的秀丽。后来阆中的地位逐渐被军事防卫所取代，因为这三面环水的缘故，军事重镇阆中便由此而来。这样，船又成了这个城市的主题，在这个远离大海远离大江东内陆，船却在这个城市中起了很重要的作用。遥想古巴国最后做残喘之际，还不得不对阆中抱以最后希望，秦兵可能费尽智慧最终取下这座城，随改名为阆中县。那一年正是公元前314年，自此，阆中这个名字写入历史。这样我想，阆中地位的提升难道不是这江的缘故吗？有江便有船，船不正是阆中历史的见证吗？
随后，阆中在这个巴国故地发挥着越来越重要的作用，诞生了很重仁人志士，也因这好山好水产生了多少文人墨客。诗圣杜甫游历于阆中，留下60多首诗篇，没有船他如何写下“阆州城南天下稀，阆中盛世可肠断”的诗句？我想杜诗也正是站在这船上，边享受于这大好河山边发出心中这般感慨。船是文化的载体，船是历史的记录，船是阆中儿女的奶娘，船是嘉陵江上的生命。船便是这个城市。
船承载着厚重的历史，可想中国的文化在世界上的传播又有多少不是借助于船来完成呢？丝绸、茶叶、瓷器等代表着中国的商品元素不正是从海上远销世界各地，没有船得以什么来完成？船也是中国历史发展的重要组成部分。那么，有了船对历史发展的作用，那船它本身的历史呢？
从嘉陵江上航行的船只，只看见简装的铁皮船只和网鱼的木船。比不上长江大海里的豪华邮轮，更不可能见到“玛丽女王”之类的庞然大物，毕竟为嘉陵江所限制。小江哺育小船，不管海上游轮它几星几级，我以为这嘉陵江上的小船更有船的味道。小船它是人们的生活，固然小船和人更密切，更体现人性。我喜欢乘坐这种连桅杆都没有的小船。
去过嘉陵江上几个加工船只的作坊，简单的让人觉得与江里游荡的船只很难联系起来。一些铁皮简单焊接起来，一个大马力柴油机便是船的主要动力，有时还得靠人来撑上两杆才能将船带动起走。这边是现代嘉陵江上的船，随着旅游的发展，江上也有了少许作为观光的游轮，当然这与“玛丽女王”之类的不同，只是小了许多，也简单了许多。从现在江上的打渔船可以看出古时嘉陵江上船的影子，用木材将其拼装而成，有些连铁钉之类的都没有。但这不也在江上航行了多年吗？可能古时用来做商贾用的船只要比现在用于打渔的船只要大些吧！这不由让我想到郑和下西洋用的大船，但又想想这嘉陵江上固然没有这般庞然大物。船有着它自身的发展，但这嘉陵江上船发展却受到限制。不过我只在阆中这段江上，但不知下游是否也这般，我想不是吧，会比这上游好得多，只是少了许多这段江的自然灵性罢了！
现代快节奏的社会容不得船只再慢悠于这江上，各式桥梁的诞生使得生活节奏加快，却也淘汰了船这一传统交通工具。在大都会附近很多已经不再让船只靠近，人们要想体验一下乘船到意味，还需要在景区或者游乐场去，这时乘船也成了一种奢侈的生活。只因为我这处于偏僻的小乡壤之地，船目前还保留着，但乘船的人们总是在抱怨，何时才能架起桥梁。可是在抱怨的时候他们没有想过他日船不在了，心里会不会再怀念呢？我想我会吧！社会上在进步，想船这些终将会被取代。像阆中城周围早不见昔日繁忙的码头，被嘉陵江大桥取代，在江中能见到的只是东恍西串的打渔之船，和为数不多不常航行的小游轮。船在被淘汰，是否多年以后船在这个船川北小城也只存在于记忆中呢？
也许是离开的缘故吧，才让我发如此之牢骚。当乘船已不再之时，不免会让人想起那段有船的日子。不过想想，没船了不还有车吗，船当时不也正是社会发展的杰作吗？那车会不会像船那样被取代呢？（我所说的只是内陆小城的交通工具）我想不管是船还是车，它们终将会消失在历史的长河里，但不知那时还有没有人来记录这段历史。
