作为经典车型之一，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡是开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就很不顺心了。
拥有丰田普拉多2700的车主如果不是特别不在意它的动力表现的话，一般会希望把它的先天性动力不足问题通过后期一些性价比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中国汽车后市场中在不改动发动机内部结构的情况下，对于汽车发动机的动力改装大致可以分为3个境界：初级境界为更换高流量风格、更换火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力；中级境界为加装/调校电脑，比如mcc，art，由此可以提升大约10-15%左右的动力；至高境界为安装进气增压设备，由此可以提升30%以上的动力。 目前被广泛应用的发动机进气增压设备有两种：机械增压器 和 涡轮增压器。 涡轮增压器通过发动机排气来驱动，与机械增压器相比，效率稍高；很多人觉得涡轮增压加速顿挫严重，这个主要是看排量配多大号涡轮，普拉多2.7的排量配四号涡轮完全没有顿促敢，因为起步就达到2000转，涡轮增压介入1500到1800转介入。而普拉多2700安装机械增压的话大家想到这两种增压器trd,和rotrex两种，trd虽说丰田御用改装件但是国内相对改的少，rotrex机械增压器呢离心式的，这款机械增压器适合安装在六缸，八缸发动机上（例如兰德酷路泽4.0，劲畅3.0，v933.0，都可以，2700安装就有点不合适），因为丹麦rotrex机械增压器呢安装斜角不能超过15度，安装在2700上超过15度，如果车友确实想安装离心式的机械增压器建议安装hks机械增压器，这个安装斜角没问题。不过经过测试普拉多2700安装废气涡轮增压效果好点，稳定，原装位无损安装。

这个是普拉多2700的废气涡轮增压套件，挣对2700定制的涡轮和排气芭蕉，进气采用空气水冷系统，取代了以往的中冷进气，这样的做法就是低扭效果好，强劲。美国aem外挂电脑调写，非常的稳定。






城市道路，高速公路，山路及上坡弯道超车等，首先低扭真的不是好了一点半点，感觉油门变轻了，轻点油门起步车子就欢快的跑了起来，给人一种车变轻了的感觉，2500转速时明显感觉力量强劲的介入，有了普拉多2700少有的推背感，中途加速明显有力。涡轮增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。发动机和变速箱的配合感觉比原来还要好，并没有提高扭矩带来的换挡冲击感。关于油耗方面，由于增压的原因，空气密度大燃烧充分带来的低扭增加及ECU的相应调校，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-10.8路况约12—-13之间，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右，正常驾驶油耗增加0.8到1.5之间。
丰田普拉多2700车主对anrot废气涡轮增加加装所关注的几点问题
1、动力提升多高？
动力提升大约35%-40%，扭矩提升25%—30%
普拉多2700原厂246牛米提升至343牛米，原马力163匹提升至大约231匹。
2、该增压系统保养方便吗？
保养非常的方便，做保养的时候机油用全合成的，汽油标号用高点就行（经过测试车内五人高速上120码转速2100，油耗在10.2_10.5之间，这个是16款测试的，老款的油耗相差不太大）。
3·后期恢复原厂方便么，
后期恢复原厂非常的方便，因为没有破坏原厂发动机任何部件，实现了真正的无损安装。