菜园坝改造的时候，可以结合一下，改造成菜园坝—小南海，菜园坝—沙坪坝分离式的车站，让菜园坝—小男孩可以有独立的通道，以及刷公交卡。

菜园坝—小南海可以参考北京上海用动车组列车运营，不是学铁路的，求问，如果用动车组运行的话，一天可以跑多少对？

结合这个，我给渝中区下半城规划了一条地铁。从菜园坝沿江到朝天门，穿江底到弹子石，再过江到江北连接T3A和T3B。很有意义，1、连接渝中和弹子石两个CBD。2、机场直达弹子石和渝中CBD方便旅游和商务出行。

沿途很多地方还没有开发，所以会提升沿途土地价值，对政府来说，其实不亏。

成局对重庆的市域铁路，有些规划利用了国铁既有线的做法，还是颇有意见的

这事情不靠谱，特别不靠谱，成局不会答应的

这条老铁路拆了吧，没多大用，而且影响九龙坡和大渡口滨江路的建设和沿江区域开发

一直支持利用这条路修轨道交通！！但没得必要过江，直接到渝中就可以了，还解决了5支的渝中延长线问题。 但国铁这个问题真的很难搞

就用中低速动车组跑啊，最短可以3分钟间隔

成局好像对于重庆利用国铁既有线改造市域铁路的事情非常不满，即便是他自己也没怎么想要的线路，重庆动了就不行

资磁成渝线改造