今天看到一个消息，西客站的地标性建筑——绿地齐鲁之门动工了。
齐鲁之门，位于西客站正对面，可以说是济南的门面，也是济南西客站商务区最重要的项目之一。
来看齐鲁晚报报道：238米高的双子塔 绿地齐鲁之门开工啦
11月16日，与济南西站隔齐鲁大道相望的绿地齐鲁之门项目举行了开工奠基仪式，也标志着悬望数年的济南“西门户”有了突破性进展。
早在2014年5月，绿地齐鲁之门项目即有过年内开工的消息。公开资料显示，最早于2012年8月，齐鲁之门项目公之于众。该项目起初由台湾华新丽华集团投资建设，当时即被誉为“济南西大门”，地标性建筑。当年的消息称项目建设年底即可开工。但是，驻足一年之后，台湾华新丽华退出。2013年10月底，该项目用地被绿地以底价29.2亿元摘得。工程分三期完成，预计一期工程可在3年后交付使用，整体工程完工可能需要5至6年。16日，齐鲁之门开工仪式现场上，绿地集团相关负责人张鲁滨表示，绿地齐鲁之门项目建筑面积89万平米，总投资超100亿，是西客站片区较大规模的商业综合体。项目业态涵盖238米超高层地标双子塔、5A甲级写字楼、独栋商业、高端公寓，能够满足未来办公配套的置业需求。
除了齐鲁之门，恒大在西客站的一些商务项目也有动态，包括恒大翡翠华庭、恒大金碧新城、恒大雅苑的配套商务最近进行了工程规划许可公示。
高铁商务区能玩吗？
看到上面的新闻，想起了前几天我们写的那篇西客站的文章（西客站重磅利好，郑济高铁或接入）。其中提到，西客站片区具有发展商务区的优势。
这篇文章引来很多小伙伴吐槽。其中一位这样说：
去西客站就是坐高铁，来去匆匆，从来不在那里消费，建商务区的定位是错误的，有汉峪金谷和CBD就够了。
这是实话，小编每次坐高铁去西客站，也都是来去匆匆，从来没有停留。
但反过来想想，为什么没有停留？
因为没什么可停留的。西客站片区除了住宅，以及大剧院、三馆之外，其他的大都没建成，停留在西客站片区干什么？看工地？
相反，想象一下，如果西客站有建成的大面积商务区，而且入驻企业数量可观的话，那能节省多少时间成本？从北京、上海来到济南，下了高铁，一个是十分钟到达目的，另一个是一两个小时到目的地。就交通来说，哪个有优势？
还有朋友拿西客站跟老火车站对比，说老火车站周边脏乱差，所以西客站周边也没前景。
但大家一定明白：
第一，济南老火车站周边，曾经是济南最繁华的片区，它可以说是济南第一个新区！
在历史上，济南城市长期局限在护城河以内。看一张1840年的济南地图：
济南城市出现第一次大扩张，是济南火车站带来的。
1904年7月，胶济铁路通车。1904年11月，济南主动开埠。而济南开埠的核心区，便是济南火车站以南片区，东西约3公里，南北长1公里。
此后，济南“新城区”崛起。
到1912年，济南形成双中心：一个是以今泉城路一带为中心的古城区，另一个是以经二路、经四路为中心的商埠区。
看一张上世纪30年代的济南地图：
所以，不要说济南火车站脏乱差，那是现在。以前，济南火车站曾是高大上之地！
第二，西客站和火车站是不一样的。一个是商务客流为主，一个是屌丝客流为主。
济南火车站现在为什么脏乱差？因为旧城区改造难。还因为，交通方式发生了变化。普速铁路，早已从先进的交通工具，沦为了屌丝交通工具。
而高铁，让铁路这一古老的交通方式迎来第二春。高铁客流，以商务客流为主，是高大上。
所以，在商务客流为主的高铁站附近建立商务区，是高效的，也是符合市场规律的。
也正因为如此，我们看到，很多城市都在发建设高铁商务区：南京、武汉、重庆、郑州、合肥……
东西莫撕逼
祝新东站超过西客站！！
祝西区同东区一样繁华！
在上篇西客站的文章中，小编还说，如果郑济高铁接入西客站，西客站与东客站相比，将更为重要。
这个比较也引起很多小伙伴的吐槽。有朋友说，新东站是一定会超过西客站的。
小编想说，我们很乐意看到新东站超过西客站。
为什么这么说？
第一，西客站和新东站，竞争关系不大。
西客站的客流，最主要的是京沪高铁的客流。新东站不在京沪高铁主线上，两者没有竞争。新东站的客流，两部分，一个是到泰安、东营、莱芜的城际铁路，这些铁路都不接入西客站，所以没竞争；另一个是济青高铁，西客站不在济青高铁主线上，也没竞争。
唯一的竞争是郑济高铁。
但是，如果郑济高铁走南线的话，西客站和新东站的分工也会很明确：郑州发过来的车，到济南后继续北上的，会停靠西客站，而不会去新东站；如果到济南后继续东去的，或者把济南作为终点站的，估计停新东站的会多一些，因为西客站站线太紧张了。
（郑济高铁南线方案）
第二，济南西客站很牛逼！
因为京沪高铁太牛逼了。位于京沪高铁上的济南西客站，是国内客流量最大、车次最多的高铁站之一，甚至超过武汉、西安、郑州等枢纽城市。
第三，无论是西客站，还是新东站，都是济南的车站。
这两个车站竞争关系不大！西客站很牛逼！所以，如果新东站超过西客站，说明新东站发达了！那不是很好的事情吗？作为济南人不该高兴吗？
齐鲁之门，位于西客站正对面，可以说是济南的门面，也是济南西客站商务区最重要的项目之一。
来看齐鲁晚报报道：238米高的双子塔 绿地齐鲁之门开工啦
11月16日，与济南西站隔齐鲁大道相望的绿地齐鲁之门项目举行了开工奠基仪式，也标志着悬望数年的济南“西门户”有了突破性进展。
早在2014年5月，绿地齐鲁之门项目即有过年内开工的消息。公开资料显示，最早于2012年8月，齐鲁之门项目公之于众。该项目起初由台湾华新丽华集团投资建设，当时即被誉为“济南西大门”，地标性建筑。当年的消息称项目建设年底即可开工。但是，驻足一年之后，台湾华新丽华退出。2013年10月底，该项目用地被绿地以底价29.2亿元摘得。工程分三期完成，预计一期工程可在3年后交付使用，整体工程完工可能需要5至6年。16日，齐鲁之门开工仪式现场上，绿地集团相关负责人张鲁滨表示，绿地齐鲁之门项目建筑面积89万平米，总投资超100亿，是西客站片区较大规模的商业综合体。项目业态涵盖238米超高层地标双子塔、5A甲级写字楼、独栋商业、高端公寓，能够满足未来办公配套的置业需求。
除了齐鲁之门，恒大在西客站的一些商务项目也有动态，包括恒大翡翠华庭、恒大金碧新城、恒大雅苑的配套商务最近进行了工程规划许可公示。
高铁商务区能玩吗？
看到上面的新闻，想起了前几天我们写的那篇西客站的文章（西客站重磅利好，郑济高铁或接入）。其中提到，西客站片区具有发展商务区的优势。
这篇文章引来很多小伙伴吐槽。其中一位这样说：
去西客站就是坐高铁，来去匆匆，从来不在那里消费，建商务区的定位是错误的，有汉峪金谷和CBD就够了。
这是实话，小编每次坐高铁去西客站，也都是来去匆匆，从来没有停留。
但反过来想想，为什么没有停留？
因为没什么可停留的。西客站片区除了住宅，以及大剧院、三馆之外，其他的大都没建成，停留在西客站片区干什么？看工地？
相反，想象一下，如果西客站有建成的大面积商务区，而且入驻企业数量可观的话，那能节省多少时间成本？从北京、上海来到济南，下了高铁，一个是十分钟到达目的，另一个是一两个小时到目的地。就交通来说，哪个有优势？
还有朋友拿西客站跟老火车站对比，说老火车站周边脏乱差，所以西客站周边也没前景。
但大家一定明白：
第一，济南老火车站周边，曾经是济南最繁华的片区，它可以说是济南第一个新区！
在历史上，济南城市长期局限在护城河以内。看一张1840年的济南地图：
济南城市出现第一次大扩张，是济南火车站带来的。
1904年7月，胶济铁路通车。1904年11月，济南主动开埠。而济南开埠的核心区，便是济南火车站以南片区，东西约3公里，南北长1公里。
此后，济南“新城区”崛起。
到1912年，济南形成双中心：一个是以今泉城路一带为中心的古城区，另一个是以经二路、经四路为中心的商埠区。
看一张上世纪30年代的济南地图：
所以，不要说济南火车站脏乱差，那是现在。以前，济南火车站曾是高大上之地！
第二，西客站和火车站是不一样的。一个是商务客流为主，一个是屌丝客流为主。
济南火车站现在为什么脏乱差？因为旧城区改造难。还因为，交通方式发生了变化。普速铁路，早已从先进的交通工具，沦为了屌丝交通工具。
而高铁，让铁路这一古老的交通方式迎来第二春。高铁客流，以商务客流为主，是高大上。
所以，在商务客流为主的高铁站附近建立商务区，是高效的，也是符合市场规律的。
也正因为如此，我们看到，很多城市都在发建设高铁商务区：南京、武汉、重庆、郑州、合肥……
东西莫撕逼
祝新东站超过西客站！！
祝西区同东区一样繁华！
在上篇西客站的文章中，小编还说，如果郑济高铁接入西客站，西客站与东客站相比，将更为重要。
这个比较也引起很多小伙伴的吐槽。有朋友说，新东站是一定会超过西客站的。
小编想说，我们很乐意看到新东站超过西客站。
为什么这么说？
第一，西客站和新东站，竞争关系不大。
西客站的客流，最主要的是京沪高铁的客流。新东站不在京沪高铁主线上，两者没有竞争。新东站的客流，两部分，一个是到泰安、东营、莱芜的城际铁路，这些铁路都不接入西客站，所以没竞争；另一个是济青高铁，西客站不在济青高铁主线上，也没竞争。
唯一的竞争是郑济高铁。
但是，如果郑济高铁走南线的话，西客站和新东站的分工也会很明确：郑州发过来的车，到济南后继续北上的，会停靠西客站，而不会去新东站；如果到济南后继续东去的，或者把济南作为终点站的，估计停新东站的会多一些，因为西客站站线太紧张了。
（郑济高铁南线方案）
第二，济南西客站很牛逼！
因为京沪高铁太牛逼了。位于京沪高铁上的济南西客站，是国内客流量最大、车次最多的高铁站之一，甚至超过武汉、西安、郑州等枢纽城市。
第三，无论是西客站，还是新东站，都是济南的车站。
这两个车站竞争关系不大！西客站很牛逼！所以，如果新东站超过西客站，说明新东站发达了！那不是很好的事情吗？作为济南人不该高兴吗？
