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中国高铁发展到现在，整个高速动车组家族，划分为三代。
第一代主要包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列。第一代动车组的核心特点是在引进技术的基础上国产化。从引进原型车开始，逐步提高国产化率，并在这个基础上进行部分创新，这个阶段国产化率最低不能低于75%。
但这里面有一个特殊存在，那就是CRH2C。它其实已经超越了第一代的水准，因为它已经实现了对原型车跨级创新。它的原型车运营时速是250公里，而CRH2C一阶段运营时速是300公里，CRH2C二阶段运营时速则是350公里。
第二代车型代表是CRH380系列。第二代动车组的核心特点是在引进技术基础上的全面创新。所以CRH380D不在这个范畴之内，因为CRH380D技术完全是庞巴迪的；这里面CRH380A（L）与CRH380C创新度最高，包括全新的头型以及动力系统的全面创新。
在第二代车型之后，还有一批“2代+”车型，主要包括以下几个系列：
（1）在二代车型基础上，有独具特色的创新，包括CRH380BG、CRH5G高寒动车组，以及CRH2G高寒防风沙动车组；
（2）借鉴二代车型技术上，进入城际动车组（准高速动车组）领域，代表车型CRH6系列，此外还包括CJ1、CJ2等车型。
（3）探索性质的车型。理论上探索车型在技术道路已经走得比第三代车型更远，但是它们与第三代车型的区别是：它们没有量产，没有形成中国标准，它们只是中国标准的一种探索，所以也把它们归为“2代+”车型。代表车型包括cit500试验列车、永磁高速列车、智能化高速列车、混合动力动车组。以上车型都只生产了一列。
第三代车型就是中国标准动车组，核心特点？它们有什么资格能够被称为第三代高速动车组？快来一起涨姿势！
2
中国高速动车组自从诞生以来，就有了一个响亮的名字——和谐号。
可能大家并不一定能够分得清楚，它们还有另外一个名字叫CRH。CRH是“China Railway High-speed”的缩写，它是中国高铁的第一品牌，类似于日本的Shinkansen（新干线），法国的TGV，德国的ICE。
CRH的概念大于和谐号，和谐号是CRH的一个子品牌。所以中国高速动车组首先是CRH，然后才是和谐号。
到了中国标准动车组这里，又将进入一个新的时代。可以肯定的是，中国标准动车组肯定还是“CRH”。目前，中国中车四方股份公司与中国中车长客股份公司，生产的两列动车组分别叫CRH-0207和CRH-0503。他们投入运营时肯定不会再叫“和谐号”了。
“和谐号”作为中国高铁的一个运输子品牌，即将成为过去，CRH380系列是它的巅峰。到了中国标准动车组时代，它该拥有自己的新名字了。
3
中国标准动车组被称为中国第三代动车组，集万千宠爱于一身，与前两代动车组相比，它有哪些不一样的地方呢？
第一个不一样的地方，就叫正向研发。无需讳言，前两代动车组基本上都还满足不了这个条件，国产化阶段的第一代CRH1、2、3、5时代就不用说了，即便是全面年创新的CRH380时代，也都无法摆脱引进技术的影子，比如第二代动车组中创新度最高，走在最前面，已经获得美国知识产权评估的CRH380A系列，尽管从里到外都已经是中国造了，都已经是中国技术了，但是仍旧摆脱不了日系的影子，比如它的悬挂布局，它低轴重多动轴的技术路线。
但是中国标准动车组已经彻底摆脱了逆向研发的路径，它是从原始逻辑起点开始，完全进行正向研发。简单说一下就是，首先确定我有什么需求，在哪里跑，要达到什么目标，然后根据这些确定技术标准体系，在这个基础上再进行整车设计，然后再分解，进行零部件设计。然后才有了全新的中国标准动车组。
第二个不一样的地方，叫中国标准。标准这个词，玄之又玄，简单一句话就是：不是按照你的来，而是按照我自己的来。但是，为了中国标准动车组将来走向世界，它采用的是：技术标准比国际高的地方就用中国标准，中国标准比欧洲低的地方就兼容欧洲标准。所以中国标准动车组是中国高铁未来走出去的平台，出口印尼的动车组、出口俄罗斯的动车组都是在中国标准动车组的基础上进行再设计的。
第三个不一样的地方是互联互通，这是由中国标准衍生出来的特点。这个说起来简单，现实中的意义却很大。在京沪高铁上曾经发生过这样一件事：一列车出了故障，调了另外一列车过来替换，结果有旅客拿着车票找不到座位了。原来两辆列车的编组定员不一样，一个610人，一个556人。而现在四方与长客生产的两列动车组都能够进行重联了，也就说不同厂家的高铁联在一起，能够进行完全一致地控制，能够控制同时开关门，控制空调等等，这需要软件与硬件系统的彻底打通。
当然现实中还有一个非常有意义的地方，就是零部件可以互换，这就能够节省大量的费用。
第四个不一样的地方，可能是大家最感兴趣的。
首先，座位变宽了，座位上方还能够显示已售或者未
中国高铁发展到现在，整个高速动车组家族，划分为三代。
第一代主要包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列。第一代动车组的核心特点是在引进技术的基础上国产化。从引进原型车开始，逐步提高国产化率，并在这个基础上进行部分创新，这个阶段国产化率最低不能低于75%。
但这里面有一个特殊存在，那就是CRH2C。它其实已经超越了第一代的水准，因为它已经实现了对原型车跨级创新。它的原型车运营时速是250公里，而CRH2C一阶段运营时速是300公里，CRH2C二阶段运营时速则是350公里。
第二代车型代表是CRH380系列。第二代动车组的核心特点是在引进技术基础上的全面创新。所以CRH380D不在这个范畴之内，因为CRH380D技术完全是庞巴迪的；这里面CRH380A（L）与CRH380C创新度最高，包括全新的头型以及动力系统的全面创新。
在第二代车型之后，还有一批“2代+”车型，主要包括以下几个系列：
（1）在二代车型基础上，有独具特色的创新，包括CRH380BG、CRH5G高寒动车组，以及CRH2G高寒防风沙动车组；
（2）借鉴二代车型技术上，进入城际动车组（准高速动车组）领域，代表车型CRH6系列，此外还包括CJ1、CJ2等车型。
（3）探索性质的车型。理论上探索车型在技术道路已经走得比第三代车型更远，但是它们与第三代车型的区别是：它们没有量产，没有形成中国标准，它们只是中国标准的一种探索，所以也把它们归为“2代+”车型。代表车型包括cit500试验列车、永磁高速列车、智能化高速列车、混合动力动车组。以上车型都只生产了一列。
第三代车型就是中国标准动车组，核心特点？它们有什么资格能够被称为第三代高速动车组？快来一起涨姿势！
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中国高速动车组自从诞生以来，就有了一个响亮的名字——和谐号。
可能大家并不一定能够分得清楚，它们还有另外一个名字叫CRH。CRH是“China Railway High-speed”的缩写，它是中国高铁的第一品牌，类似于日本的Shinkansen（新干线），法国的TGV，德国的ICE。
CRH的概念大于和谐号，和谐号是CRH的一个子品牌。所以中国高速动车组首先是CRH，然后才是和谐号。
到了中国标准动车组这里，又将进入一个新的时代。可以肯定的是，中国标准动车组肯定还是“CRH”。目前，中国中车四方股份公司与中国中车长客股份公司，生产的两列动车组分别叫CRH-0207和CRH-0503。他们投入运营时肯定不会再叫“和谐号”了。
“和谐号”作为中国高铁的一个运输子品牌，即将成为过去，CRH380系列是它的巅峰。到了中国标准动车组时代，它该拥有自己的新名字了。
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中国标准动车组被称为中国第三代动车组，集万千宠爱于一身，与前两代动车组相比，它有哪些不一样的地方呢？
第一个不一样的地方，就叫正向研发。无需讳言，前两代动车组基本上都还满足不了这个条件，国产化阶段的第一代CRH1、2、3、5时代就不用说了，即便是全面年创新的CRH380时代，也都无法摆脱引进技术的影子，比如第二代动车组中创新度最高，走在最前面，已经获得美国知识产权评估的CRH380A系列，尽管从里到外都已经是中国造了，都已经是中国技术了，但是仍旧摆脱不了日系的影子，比如它的悬挂布局，它低轴重多动轴的技术路线。
但是中国标准动车组已经彻底摆脱了逆向研发的路径，它是从原始逻辑起点开始，完全进行正向研发。简单说一下就是，首先确定我有什么需求，在哪里跑，要达到什么目标，然后根据这些确定技术标准体系，在这个基础上再进行整车设计，然后再分解，进行零部件设计。然后才有了全新的中国标准动车组。
第二个不一样的地方，叫中国标准。标准这个词，玄之又玄，简单一句话就是：不是按照你的来，而是按照我自己的来。但是，为了中国标准动车组将来走向世界，它采用的是：技术标准比国际高的地方就用中国标准，中国标准比欧洲低的地方就兼容欧洲标准。所以中国标准动车组是中国高铁未来走出去的平台，出口印尼的动车组、出口俄罗斯的动车组都是在中国标准动车组的基础上进行再设计的。
第三个不一样的地方是互联互通，这是由中国标准衍生出来的特点。这个说起来简单，现实中的意义却很大。在京沪高铁上曾经发生过这样一件事：一列车出了故障，调了另外一列车过来替换，结果有旅客拿着车票找不到座位了。原来两辆列车的编组定员不一样，一个610人，一个556人。而现在四方与长客生产的两列动车组都能够进行重联了，也就说不同厂家的高铁联在一起，能够进行完全一致地控制，能够控制同时开关门，控制空调等等，这需要软件与硬件系统的彻底打通。
当然现实中还有一个非常有意义的地方，就是零部件可以互换，这就能够节省大量的费用。
第四个不一样的地方，可能是大家最感兴趣的。
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