（一）轮对
两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对。（如图一所示）。
在尺寸上，要求两车轮内侧面之间的距离必须保持在（1353土3）mm［新造为
（1353土2mm）］的范围以内。
1 车轴
按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承及滚动轴承车轴，
但也有极少数车辆使用滑动车轴和滑动轴承（一般为重载车辆所使用）。滚动轴承车轴结构（如图二所示）。轴颈用来安装轴承，轮座用来安装车轮。
2 车轮
车轮按材质不同分为铸钢整体轮和辗钢整体轮两种，我国客车车轮标准直径为
915mm，货车车轮标准直径为840mm，
车轮结构（图三所示）。车轮踏面是和钢轨轨面接触的部分，具有一定的坡度，可以使车辆顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑动，同时在直线上运行时自动纠正两车轮位置，使车轮容易恢复到线路中央位置，踏面形状可分为锥形和磨耗型。轮缘是为保持车轮在钢轨上运行不至脱轨而设。
（二）摇枕
其作用是将车体的自重和载重传给摇枕弹簧，同时将左右两个侧架练成一个整体。
摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形结构，下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘像对应，上下心盘之间可以自由转动，使车辆顺利通过曲线，两侧有下旁承与枕梁上的上旁撑相对，防止车体过度倾斜。
（三）侧架
位于转向架两侧，是用于联系摇枕及轮对并传递作用力的基本部件。侧架两端设有轴箱导框，与轴箱装置连接中部立柱之间安装摇枕及弹簧减振装置。

（四）轴箱装置
作用是连接轮对与侧架（或构架），
保持轴颈与轴承的正常位置；将车体重量传给轮对；润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，防止热轴；防止砂尘
、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，
即滚动轴承箱和滑动轴承箱。现在大量采用滚动轴承箱。
滚动轴承箱主要由轴箱、轴承（内圈
、外圈、滚子及保持架）等组成（图一）
。目前货车多采用无轴箱滚动轴承，因为
它两端都带有密封装置，故可以不用轴箱
简化了结构。滚动轴承用润滑脂进行密封
润滑。
（五）弹簧减振装置
车辆在线路上运行时，由于线路不平
、轨缝和道岔的影响，车辆会产生垂直方向的振动和冲击。为了缓和或减少这些振动和冲击，提高车辆运行品质，保证运送货物的质量和旅客的舒适性，延长车辆及
线路的使用寿命，在转向架上装有弹簧及
减振装置。
车辆上安装的弹簧有金属材质的螺旋弹簧、橡胶弹簧和新型的空气弹簧。减振装置有摩擦减振器和油压减震器。

请问楼主知道介绍转向架构成的英文书籍吗

好帖，楼主以后多更新哦