在欧洲一百多年来，作为在造车历史上唯一一个和奔驰一样悠久的汽车品牌的标致在业界可是享有公认的“弯路之王”的盛誉的！很多国人心目中的神车奔驰宝马等在欧洲都不敢说它们的稳定性和操控性比标致雪铁龙好！一：会被人耻笑！二：会罚得它们破产！ 作为赛场上的夺冠大户、有着“赛道之王”之称的标/雪来说，只要是标/雪参加的项目、其它品牌就摆脱不了做败将向狮王拜服的命（WRC、勒芒24小时、美国派克峰、WTCC以及达喀尔拉力赛等辉煌的成绩与牢不可破的世界记录都由标/雪创造）。所有对标致雪铁龙引以为傲的底盘调校功夫和悬挂技术张嘴就喷或表示不屑与怀疑的都暴露出是十足的车盲。丰田凯美瑞和雷克萨斯IS200，ES350我都开过，它们的后悬挂是多连杆独立式的，但懂车的与开过多个品牌（尤其是欧洲品牌）车型的哪个不对丰田车系摇头叹息、大失所望啊！尤其是凯美瑞、雷克萨斯等那所谓的“多连杆独立悬挂”连车主们都吐槽不止！如果标致408以轮胎发出轻微侧滑声音的时速过弯的话，那么凯美瑞和雷克萨斯以同样的速度绝对过不了同样的弯其后果绝对是失控打转或冲出路面。被很多键盘党与外行们吐槽的标致雪铁龙上“所谓的后扭力梁非独立悬挂”其实正确的名称是“纵臂扭转梁（也叫拖拽臂）式独立悬挂”【在百度输入“雪铁龙凯旋的后悬挂”即可看到】比其它汽车品牌的扭力梁悬挂要好很多并且绝对可以秒杀绝大部分所谓的独立悬挂（尤其是凯美瑞的双叉筷子悬挂和雅阁的多连杆）。如果不看具体的悬架结构单从字面上理解，雪铁龙C4的后悬架的确与雪铁龙塞纳一样都为拖拽臂式后独立悬架，曾经有媒体分析过雪铁龙塞纳的拖拽臂式后悬架与宝来的拖拽臂后悬架的差异，并且得出至今还广为流传的经典结论：塞纳的拖拽臂式后悬架是独立悬架，而大众宝来的扭转梁拖拽臂式后悬架为非独立悬架 。其实悬挂形式固然重要，但更重要的还是机械的精密度和厂家的调校水平，哪怕是一样的悬挂形式各厂家生产出来的精密度和调校出来的效果可以说是千差万别；科学技术有“差之毫厘.失之千里”之说。因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“标致的底盘调校功夫是独步天下的，雪铁龙的悬挂技术是最为先进的”经典之说。