刚刚才有，第三方的解决方案！

这个设计太坑了！

昂科威前悬控制臂衬套采用的这种分离式的结构连接不稳固,存在很大的安全隐患。汽车前进时,分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力,本体有从内衬中脱出失效的风险;汽车紧急制动时,分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击,也会出现脱出的状况,造成控制臂断裂失效的不良后果！
汽车零件设计有一个原则：在极限工况下，允许零件变形，不允许零件断掉或脱离，以保证行驶安全。昂科威下摆臂的安装固定结构明显不符合这个原则。这绝对是应该召回的东西。
这种结构正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后插销就会脱出，会造成重大安全事故。如果是一体轴，插销只会弯曲，不会断掉，比较安全。
所有“分体式控制臂衬套”下悬挂的汽车一旦出现故障，其故障原因基本都是因连接杆脱落。即：连接接杆脱离下悬挂内套管。一旦连接杆脱落，伴随的就是交通事故的发生。
“分体式控制臂衬套”下悬挂不符合《机动车运行安全技术条件》第9.4.3：车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。在2015年8月27日申请，2016年01月13日授权公告的上海通用汽车有限公司的“一体式控制臂衬套”专利中，背景技术[0003]一栏倒数第5行明确说明了“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。”
上汽通用采用分体式控制臂衬套的车型有昂科威、新英朗、威朗、新科鲁兹、迈锐宝XL、全新一代君越、科沃兹等车型。
新的一体式控制臂衬套设计用在了凯迪拉克XT5上，新GL8和昂科威类似的三角控制臂设计，但也改了衬套的设计！
召回成本太高了！

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小白今年才提的车，就发现这个噩耗，通用不实在啊