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说句心里话，淮河大桥要是能够上马，人家阜阳到曹集的一级公路已经立项，即将开工，固始县能够将204省道扩宽至15米的一级公路标准；再积极向省政府争取，将霍固高速向西延伸至沪陕高速的潢川张集，东段马店人家安徽已经规划了一条长丰到马店的一级公路，由于长丰距离淮南非常近，等于是信阳到淮南增加了一条东西大动脉!形成这样的十字交叉，固始县的交通优势就会越来越明显，不要说什么潢川是3个十字交叉，那只是立足于信阳市而言，正真的豫皖合作的桥头堡，还是我们固始县。与潢川相比，潢川只是信阳东部的中心，但真正在豫皖合作、东西部合作中，固始县的战略意义大于潢川，正真在豫皖交界处，固始县的中心位置作用大于潢川。并且，潢川虽然是京九、宁西铁路；沪陕、大广高速、国道312、106的十字交叉，但潢川发展的并不好，其中很重要的原因是潢川是一个花木之乡，征地、拆迁异常艰难。将百度地图放大到整个信阳地区，您就会惊讶的发现一个现象，就是潢川县周边的罗山、光山、淮滨、固始县的城市都形成了一个完整的框架，但唯独潢川县，城市框架向南的方向几乎没有，非常的模糊。事实的确与百度地图所反映的完全一致，就是潢川县城向南几乎没有发展，城市中所有向南的道路好多都是断头路。这其中主要的原因就是潢川南部有很多的花木基地，在征地拆迁之时漫天要价，大家在百度中搜索----宁西铁路4.14事件，你们就会明白的。
大别山
核心提示丨郑徐高铁开通日期日益临近，商丘大枢纽地位越发突显。而其邻居——省直管县鹿邑，虽是经济高地，却是交通洼地，与商丘只有一条等级较低的省道，70公里路，时常需要花费一个上午走完，影响周边500多万老百姓的出行。为此，鹿邑县相关部门呼吁，希望建设一条快速通道，或者修改现有高速公路网规划，搭上大枢纽商丘的交通“快车”。
现状|大枢纽就在“家门口”，却无法快速到达
没有民航，没有铁路，也就罢了，与一个交通大枢纽做邻居，却还不能享受大树底下好乘凉的便利。商丘市南70公里的省直管县鹿邑，是个交通洼地，眼看着商丘交通枢纽越做越大，拥有100多万人口的交通小县，急着搭上商丘大枢纽的发展“快车”。
鹿邑县交通运输局局长王初立告诉记者，鹿邑境内至今不通火车，只有永登高速一条向外的快速通道，老百姓坐火车，要跑到商丘、亳州等城市中转。“大枢纽就在家门口，却没有一条快速通道能够到达。”王初立颇为遗憾地说。
现有的鹿商公路S209（原S207），是通往商丘最近的路。王初立说，走这条路去商丘的还有柘城、沈丘、郸城等县，人口500万以上。他说，S209长70公里（鹿邑段30公里左右），只有2个车道，道宽仅9米，属二级公路，每天的通行车辆约为3000辆。
“公路沿线村镇多、弯道多，公路街道化严重，通行能力较差，存在很大交通安全隐患。”王初立说。这条路沿线有马铺、高口、任集、元和观等多个集镇，每逢集会，车多人多，整条路的交通基本处于半瘫痪状态。
呼吁|修建一条鹿邑至商丘的快速通道
在速度经济时代，经济越发展，交通的支撑和制约作用也越突显。鹿邑是省内10个直管县（市）中对外快速通道最少的县之一。尤其是还关系到至少500万人出行的便利，困局如何打破？如何从“边缘”走向“高地”？
在河南省交通地图前，王初立告诉记者，“建议修建鹿邑至商丘的快速通道，原因在于商丘特殊的区位优势。”他说。陇海、京九和商合杭、京九高铁在这里交会，形成双“十字”，其辐射力将成为区域经济发展的强大推动力。
王初立认为，设想的起点是在连霍高速商丘西出口，向南途经李口镇、高辛镇、鹿邑，永登高速鹿邑为出口，全长49公里。该项目覆盖2市4县1区，500万人左右受益。
“如果改扩建难度大，也可以调整现有阳新高速公路规划路线。”王初立说，届时，通过阳新高速转商周高铁，到商丘不足一个小时，即可快速到达。
未来，若是建成快速通道，鹿邑、沈丘、郸城等几个偏远地区，老百姓出行成本大大降低，从以往的半天时间，到一个小时内搞定。王初立认为，几地之间的物流将更快捷，旅游客流会成倍增长，并为打造50万人口的中心城镇，提供交通上的支撑。
现状|大枢纽就在“家门口”，却无法快速到达
没有民航，没有铁路，也就罢了，与一个交通大枢纽做邻居，却还不能享受大树底下好乘凉的便利。商丘市南70公里的省直管县鹿邑，是个交通洼地，眼看着商丘交通枢纽越做越大，拥有100多万人口的交通小县，急着搭上商丘大枢纽的发展“快车”。
鹿邑县交通运输局局长王初立告诉记者，鹿邑境内至今不通火车，只有永登高速一条向外的快速通道，老百姓坐火车，要跑到商丘、亳州等城市中转。“大枢纽就在家门口，却没有一条快速通道能够到达。”王初立颇为遗憾地说。
现有的鹿商公路S209（原S207），是通往商丘最近的路。王初立说，走这条路去商丘的还有柘城、沈丘、郸城等县，人口500万以上。他说，S209长70公里（鹿邑段30公里左右），只有2个车道，道宽仅9米，属二级公路，每天的通行车辆约为3000辆。
“公路沿线村镇多、弯道多，公路街道化严重，通行能力较差，存在很大交通安全隐患。”王初立说。这条路沿线有马铺、高口、任集、元和观等多个集镇，每逢集会，车多人多，整条路的交通基本处于半瘫痪状态。
呼吁|修建一条鹿邑至商丘的快速通道
在速度经济时代，经济越发展，交通的支撑和制约作用也越突显。鹿邑是省内10个直管县（市）中对外快速通道最少的县之一。尤其是还关系到至少500万人出行的便利，困局如何打破？如何从“边缘”走向“高地”？
在河南省交通地图前，王初立告诉记者，“建议修建鹿邑至商丘的快速通道，原因在于商丘特殊的区位优势。”他说。陇海、京九和商合杭、京九高铁在这里交会，形成双“十字”，其辐射力将成为区域经济发展的强大推动力。
王初立认为，设想的起点是在连霍高速商丘西出口，向南途经李口镇、高辛镇、鹿邑，永登高速鹿邑为出口，全长49公里。该项目覆盖2市4县1区，500万人左右受益。
“如果改扩建难度大，也可以调整现有阳新高速公路规划路线。”王初立说，届时，通过阳新高速转商周高铁，到商丘不足一个小时，即可快速到达。
未来，若是建成快速通道，鹿邑、沈丘、郸城等几个偏远地区，老百姓出行成本大大降低，从以往的半天时间，到一个小时内搞定。王初立认为，几地之间的物流将更快捷，旅游客流会成倍增长，并为打造50万人口的中心城镇，提供交通上的支撑。
