可能是去加气。北部规定去加气的车一律打“通勤车”

人咋样

北部公交车到袁家岗谢家湾这边路线的有哪些线路？ 比如839。。。

怎么回事？在哪里出的事故？

通勤车就是和路上跑的车路牌区别哈，免得有人看到开起路牌就跑来坐车

撞到什么人了，地上有血迹吗

公交到底咋了？总是出事，

楼主，是在人行道上还是哪里出的事故？

13年强制报废？

居然是神车5125...

重庆市公共交通控股（集团）有限公司
关于北部公司“1.9”道路交通死亡事故
的情况通报
集团所属各单位：
2017年1月9日6：10分许，集团所属北部公共交通有限公司四分公司504线驾驶员张恺（男，37岁，驾龄11年，公交54期学员），驾驶渝B.P5125（自编号5125）号车由牛角沱开往杨家坪迎班的途中，行驶至九龙坡谢家湾立交桥，与横过公路的行人刘国建（男，80岁，贵州人，住谢家湾文化七村）发生碰撞，行人经抢救无效后于7：00左右死亡。目前，事故原因正在调查中。
新年伊始，春运、春节即将来临，北部公司 “1.9”道路交通死亡事故的发生，给我们敲响了安全的警钟，必须引起我们高度重视和深刻反思。同时警醒我们，安全工作必须时刻保持高度警惕，不能丝毫松懈，要坚决杜绝麻痹思想和侥幸心理。
一、统一思想、加强领导、
当前，春运即将开始，春节临近，两会也将拉开帷幕，各单位一定要认清当前严峻形势，充分认识当前安全工作的紧迫性、复杂性、艰巨性。各级领导和安全管理人员强化对安全工作的领导，确保各项安全工作措施落实到生产的各个环节。进一步强化安全管理责任的落实，要“关口前移，重心下沉，靠前指挥，严防死守”，确保当前安全形势的稳定。
同时，迅速将该事故通报全体员工，举一反三，坚决杜绝类似事故的发生。
二、认真分析事故原因、深刻吸取事故教训
北部公司要深刻吸取事故教训，严格按照事故“四不放过”的原则，深入查找和分析事故的直接原因和管理原因，查找安全管理中存在的不足，针对性的制定、完善和落实事故防范对策，采取有力措施，避免事故连锁反应。同时，要积极配合交通管理部门，妥善做好事故善后处理。
其他单位要按照事故“四个一样重视”原则，深刻吸取事故教训，紧紧围绕人、车、路、环境、管理等重点环节，认真开展安全自查，防范和消除安全管理工作中的薄弱环节，确保安全生产。
三、强化安全教育培训、提高员工事故防范能力
各公交营运公司、出租公司，要认真组织员工的安全教育培训，对驾驶员开展事故分析和事故警示教育。要针对因驾驶员车速控制不好、心里急躁等引发的事故，结合历年典型案例和当前雨、雾、冰雪气候的季节特点，制作专门的培训教育课件，深入分析事故的成因及事故教训，有效提升驾驶员事故防范能力和防范意识。
利用集团系列“风险辨识和防控对策”等理论知识，大力开展客运事故风险辨识的培训，不断提高驾驶员风险辨识能力。同时，运用“防御性”驾驶技术，开展事故防范操作要领的技能训练，帮助驾驶员正确运用“防御性”驾驶技术，提升驾驶员操作技能水平。
四、强化运行过程监管、确保运行安全
一是严格执行驾驶员提前15分钟到站做好出车前准备工作的要求，完成全部“例保”作业后，提前驶往发车点等候发车，特别是停车点和始发站不在同一地点的线路，一定要提醒驾驶员安排充足的时间做好发车前的准备工作。
二是运用车载视频和GPS远程监控，加强对车辆运行过程的动态监管。重点针对早晚时段、出班前、收班后、停车点至发车点区间等时段的运行监控，要保持对运行安全运行的严查严管态势。
三是各单位要加强安全生产现场的监管力度，全面落实安全生产的全员、全方位、全过程监管。各级领导和安管人员对特殊时段、特殊路段要做到心中有数，结合季节气候特点，及时增添专项安全工作措施，严格落实安全告诫制度，增强安全管控实效。
五、深入开展隐患排查、确保车辆技术状况良好
一是结合当前正在开展的大排查大整治工作，深入开展安全隐患排查治理，紧紧围绕人的不安全因素、物的不安全状态、安全管理的薄弱环节，认真查找安全管理上的不足，及时消除各类事故隐患。
二是强化车辆安全技术标准，严格落实车辆的养、用、管、修各个环节，确保车辆制动、转向、灯光、轮胎、雨刮、电路、气路、等重点安全部位技术状况良好。凡安全性能不合格的车辆，必须立即整改，绝不让一辆带“病”车上路运行，切实把好车辆的安全技术关。
三是各单位要强化安全风险的排查工作，认真梳理生产各个环节存在的事故风险，制定相应的防控措施。特别是对车辆运行中各重点路段，重要节点等区域存在的风险要认真排查，并针对性的制定出驾驶员的安全操作规程和措施，消除安全管控的薄弱环节。
公交集团安全管理办公室
2017年1月12日

一个80岁的老人横穿马路，试问下，是不是抱着被车撞不到就少走一段，被车撞了，就当给后人留遗产的想法，去横穿马路，害人害己的。