半年前打算换套件了，而像我这种喜欢跟别人不一样的人，禧玛诺和速连都是能不用就不用。其他品牌也没什么看得上的，选了很久，最后还是买了顺泰SRX，身为一个大水逼，是时候发点干货了。


虽然是长期的使用感受，但是外观部分还是得简单带一下，毕竟不是人人都跟我一样。SRX后拨的外观多多少少让我想起了XTR，不过产品本身的定位也是XTR级别。如果顺泰真的是把研发费用都投到了性能上面的话，外观不那么独立自主，好像也没什么好批判的。毕竟作为实用主义者，我要的是器材的性能表现，而不是它长得多么独立自主。SRM的指拨方面，我对放线拨杆其实是不太满意的，虽然不至于划伤手或者出问题，但是表面处理确实有待提高。相比之下拉线拨杆做工就要好很多，非常漂亮，能够融入指拨整体的外观风格，也做了防滑设计，好奇为什么这两个拨杆的差距那么大。

试骑车辆当然就是我的Canyon了。与SRX右手搭配的是RaceFace Chester牙盘，XT 11速飞轮（11-42T），KMC X11链条。


安装的过程还是比较顺利的，SRX自带了类似于SRAM CageLock的导板固定锁，把后拨拉直以后扣上就可以使后拨保持在拉直状态，穿链条就变得非常容易了。估计是为了提升响应速度，变速线的固定螺丝被设计在了一个非常刁钻的角度，必须要把导板固定锁用起来，不然基本没法安装了，把后拨拉直以后，安装变速线的过程会非常轻松。希望这个刁钻的角度能带来让我满意的表现。

其实我不是一个特别喜欢上坡的人，菜腿加软尾，上坡全靠推。不过半年来我也确实上了不少坡了。齿比方面没什么好说，重点还是在后拨表现。这个后拨对于上坡中链条对后拨的撕扯情况处理得相当好，刚性满分，完全不用担心一杆子推下去会不会后拨就断了。当然，这种安心的感觉也得益于后拨的响应速度，推一格，几乎是同时到位，马上就可以继续发力。如果指拨推了一格，后拨迟迟不到位，换成谁都不敢大力踩踏，SRX在这方面的表现能满足我这种爬坡菜腿的需求。

稳定性而言，既然是软尾，基本上各种落差楼梯之类的都去试了一下，对于我之前非常希望能有的稳定性，SRX做的其实不错。掉链或者移位的情况并没有发生，实际飞落差的时候表现其实也很好，基本不会打车架，光是这些就让我觉得从这次升级是值得的。似乎SRX对于连续震动的处理相对要弱一些，在下楼梯的时候能听到打车架的声音，不过次数虽然不能说少，但也实在算不上多。考虑到并没有移位和掉链的情况，而且我没有去调节后拨的阻尼螺丝，这个表现完全称得上合格，毕竟这是个不可锁的长腿后拨，没法跟ZEE之类的带锁短腿去比。据说可以再拧个几圈阻尼螺丝，获得更好的稳定性，只是不知道对阻尼的调节是否会牺牲手感。

平路可以说无可挑剔了，只要不是几百年没上链条油，基本没有声音。最开始装车的时候有异响，排查了一圈发现是导链器下导轮的问题，想必是全新导链器跟非全新链条需要一定磨合。但后拨的两个导轮却并没有对这条旧链条产生抵触情绪，整个后拨都很安静。响应速度依旧让人满意，无论是拉线还是放线，快速连续变速都没有迟滞的尴尬情况，对于我这种有时候到坡底了才想起来要换挡的人来说，还挺方便的。想想以前那个推一档就等一等的后拨，有一种夏利换奔驰的感觉。

相比于后拨，指拨的用户体验稍差了一些。其实双向释放和多级释放都是很高级的科技，而且多级释放搭配后拨连续换挡时的表现，对用户体验的提升度相当大。也许是因为我习惯了速连那种短行程的放线拨杆，我个人觉得SRX指拨的放线拨杆行程稍稍有点长了，如果是像速连那样全部用大拇指去推，那么有时候拉线拨杆会挡住放线拨杆影响操作；若是采用禧玛诺那样放线用食指去勾拨杆，就没有这个问题了。也许是为了追求手感，两根拨杆都是轻柔顺畅的。手感好其实是好事，但个人觉得拉线拨杆的阻尼还可以稍微调大一点，因为在越野情况下，很容易推多，一不小心就会变两档，造成一些不可预计的后果。

其实就这半年的使用感受来说，顺泰SRX确实改变了我之前对国产变速的那种偏见。虽然也还有一些地方需要去改进，比如一直有人抱怨的价格，比如有待提升的放线拨杆表面，但总的来说，SRX给我的感受超越了心理预期。考虑到售价，要想发挥整体性能，投入会相对高一点，所以某宝上才会有那些用SRX搭配一堆你名字都叫不出来的飞轮链条，加个代工厂牙盘来组成“套件”然后标出一个低于XT套件的价格。平心而论，用那些东西去跟SRX搭配，其实是埋没了这件产品，毕竟套件是一个整体，如果说其他部分跟上了，SRX的表现不会让人失望。
（作者为百度贴吧用户：@Helvetios 单车极致已获得作者授权）