这里有最美的园林——番禺余荫山房

这里有最美的植物园——华南植物园

这里有最美的广州蓝

美食多到你怀疑人生
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另外，有人根据广州地铁的人流量和地铁强度得出“广州少报人口，GDP靠人口撑起，只剩下GDP这块遮羞布”的结论，其实我认为很多城市都存在少报人口的现象，这正常不过了

我觉得X浪的这篇文章很好地回答了这个问题：https://m.sohu.com/n/478736962/ ，下面摘取部分内容

这些数据并不完整，北京地铁的统计数据中没有包含京港地铁运营的4号线、14号线、16号线、大兴线客流，深圳地铁的统计数据没有包含港铁（深圳）运营的龙华钱（4号线）。如果把港铁的这两组数据补充上去，北京地铁的日均客流量可能要增加大约200万，超过上海居全国第一，深圳地铁的日均客流量也要增加大约50万人次。

虽然深圳的常住人口、总体经济规模都与广州基本相当，但总体的客运需求远没有广州那么大。
为什么？有人认为是人口原因，数据显示广州的常住人口是1350万人（2015年），深圳是1138万（2015年），比深圳多了212万——但这不足以支撑广州公交系统的日均客运量达到深圳的1.56倍，而且深圳人口的平均年龄要年轻得多，实际的劳动力人口应该超过广州很多，平均出行需求也应该更大。
另外，无论是从固定电话还是移动电话的数量来看，深圳也都是超过广州的，官方媒体曾经也报道深圳实际管理的人口已经超出2000万——这都说明深圳实际的常住人口不一定比广州少。

第一个原因是产业特征。广州是一个典型的商贸中心城市，深圳在产业底色上则是一个工业城市。商贸的本质是流通，物流与客流的流通需求大、频率高，广州是广交会的举办地，诞生过中国第一家现代意义上的购物中心，拥有数千家熙熙攘攘的专业市场，服务业占经济总量的比重达到70%，社会消费品零售总额高居全国第三，还是驰名中外的美食之都，“买买买”与“吃吃吃”的兴盛，带来的是高频率的人员流动。
这个产业特征也决定了广州公交客流的一个显著特征，那就是工作日与节假日的差别不大。下图是1月4日至1月9日北上广深地铁日客流量对比图，可以看到双休日亮了，北京上海的地铁客流量在这两天明显下滑，居然被广州超过。
工业的本质是生产，人际交往的需求相对不高，比如一个富士康工业园，可以聚集几十万产业工人，这几十万人的就业、居住、休闲、购物等功能基本上都可以在园区内解决，而不需要与关内的城市功能发生联系。当然，深圳的产业正在快速转型，商业与金融等服务业的比重越来越大，人际交往的需求显著提升。事实上，深圳是中国第四个日均公交客流超过千万人次的城市。

第二个原因应该是城市规划。广州是一座千年老城，城市规划难免受到各种自然与人文条件的限制，深圳则是一张在白纸上发展出来的城市，规划的起点和标准可以更高，其空间上已经形成一个多中心格局，从罗湖到福田到南山，再到宝安、龙岗，每个区域都能自成一体，且差别不大，多中心的格局在一定程度上减少了钟摆式交通的现象。
广州这些年虽然被认为“遍地造城”，但其单中心的格局并没有根本变化，高端的就业机会与公共资源仍然高度聚集在越秀天河构成的核心区，每天有数百万的人流从外围区涌向核心区，钟摆式交通的现象比深圳更明显。熟悉广深两地的人也应该能感觉到，深圳罗湖福田的人口密度比之广州的天河越秀要低一些的，地铁与公交车的拥挤程度也明显更轻。

第三个原因是广州地铁的给力。广州是一座老城，地铁线路规划存在很多先天性的制约，但广州地铁贵在用心，在服务上做足了功夫。网友们常常把广州地铁亲切地称为“羊角”，称赞其在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。（上述原因摘自X浪）