实事求是的来说，想要整治好恒安新区的电瓶车问题，就要像大禹治水一样，以疏为主、以堵为辅。熟悉那里的人都知道，恒安新区岂止一个大字可以概括。而电瓶车的存在确确实实方便了居住在这里的人们日常出行，同时也带来了交通混乱拥堵的问题，而其自身糟糕的车况也是对乘客人身安全的巨大隐患。
本着存在即合理的原因来看，如果只是一味的禁止电瓶车，非但达不到起初的目的，还会增加居民出行困难，更对行政成本资源造成极大的浪费。
所谓“电瓶车问题”究竟是什么问题？让我们一起抽丝剥茧，从根源上来搞清楚其病根病因是什么，以便真正从根本上解决恒安新区交通混乱的问题。
一、电瓶车存在的原因及其生存土壤
恒安新区占地达1152万平方米，拥有约10万户40万居民。如此庞大的新建城区内却只有少的可怜的三路公交线路，而这种所谓的社区公交不但数量不多而且车型较小所能承载的人数较少。这就造成了滞后的公共交通运力与恒安新区居民旺盛的日常出行需求之间的矛盾。
有需求自然就有供给，而电瓶车恰恰就是这个填补市场空白的存在。而绝大多数被公共交通无力满足出行需求的居民就是电瓶车存在并生存壮大的天然土壤。
二、矿务局及恒安新区交通拥堵混乱问题
我们在这里虽然讨论的是电瓶车问题，但并非仅仅局限于电瓶车，而是以电瓶车为代表的各种非法违规参与客运的车辆，如耗娃车、电动汽车、外地下线黑出租、违规私家车、中巴车。上述几种车辆无视红绿灯、违规掉头变道、超速加塞和其他车辆发生小的剐蹭早就见怪不怪了，其带来的交通隐患威胁着居住在这里的每一个人。
无规矩不成方圆，无制度则无国家。关于交通通行效率早已有国内外大学系统性研究论证过，他们得到的共同结论就是遵守交通规则依照信号灯行驶感官上看似比较慢，而事实上却是通行效率最高最节省时间且不会造成拥堵的通行方式。由此可见整治恒安新区车辆违规违法问题的重要，和约束驾驶员不良驾驶习惯违法侥幸心理的迫切。
三、从事非法违规客运人员成分
恒安新区居民主要以大同各个煤矿棚户区拆迁改造搬迁下来的煤矿职工及家属为主，同时由于房源较多价格相对便宜这里也租住着不少的来同经商打工的外地人，人员结构相对于大同其他地区较为复杂。从事非法营运人员也同样来源不一，主要有利用业余时间挣点外快的同煤职工、因电瓶车准入门槛低将其作为长期工作的社会青年和无业者、少部分进入不久的外地人。
四、管理整治的方法及设想
首先在市财政可承受的范围内优先发展公共交通，资金上向公交倾斜以便公交公司增够车辆填补运力。
另外提高驾驶员交通违法成本，建立违规追查处罚制度。通知并要求电瓶车、耗娃车所有人注册登记车辆人员信息，使得人车合一车牌合一。做到违规可纠可罚，从心理上将其违规驾驶行为扼杀在摇篮里。
还有就是学习其他城市先进管理经验，建立并开通交通违法视频举报网站，并在市民中开展一场“人人都是交通员”的交通违法专项整治活动，使得平时一些交警监管的盲区、无摄像头或未开摄像头区域内的交通违法无处遁形。
五、番外篇我的一些YY
上面说到的办法不过是一些权宜之计，而且还有在打法律擦边球之嫌，而跳出这灰色地带彻底根治黑车泛滥的问题倒真是有一个，那就是把市场中存在的问题交由市场本身去解决。
请大家随我的想法一起来YY一下，单靠市府财政上可以投入到公交上的三瓜两枣想要满足市场需求根本是不现实的更是不可能的，所以倒不如由政府牵头进行招投标，引入民间资本成立一家政府部分占股（或完全私有）的“恒安社区公交公司”。这家公司主要以政府定制购买的有一定安全技术指标的电瓶车为主体，人员面向社会招聘且优先吸收录用那些本就无业的黑电瓶驾驶员，经统一从业培训后上岗。同时在公司运营上开行政绿灯，减免起初两年的营业相关税费，使得可以让社区公交尽快的运行起来。
试想倘若有相比之前更加安全、行为规范、同样便利且数量足够多的社区公交存在，谁还又会去坐非法简陋更不安全的黑电瓶呢？最后在清扫黑车生存土壤后，依照成色不同以每辆黑电瓶车几百到一千元不等由政府回购统一拆解销毁，从根本上彻底消灭黑车存在。
我们的家乡就是这座名为大同的城市，我爱这里的一草一木一砖一瓦，衷心的希望家乡建设发展的越来越好。以上说的这些话也许在一部分人眼里叫“寡”，但我依旧要说同时也愿意在家乡建设上出自己一份渺小的微薄之力。
本着存在即合理的原因来看，如果只是一味的禁止电瓶车，非但达不到起初的目的，还会增加居民出行困难，更对行政成本资源造成极大的浪费。
所谓“电瓶车问题”究竟是什么问题？让我们一起抽丝剥茧，从根源上来搞清楚其病根病因是什么，以便真正从根本上解决恒安新区交通混乱的问题。
一、电瓶车存在的原因及其生存土壤
恒安新区占地达1152万平方米，拥有约10万户40万居民。如此庞大的新建城区内却只有少的可怜的三路公交线路，而这种所谓的社区公交不但数量不多而且车型较小所能承载的人数较少。这就造成了滞后的公共交通运力与恒安新区居民旺盛的日常出行需求之间的矛盾。
有需求自然就有供给，而电瓶车恰恰就是这个填补市场空白的存在。而绝大多数被公共交通无力满足出行需求的居民就是电瓶车存在并生存壮大的天然土壤。
二、矿务局及恒安新区交通拥堵混乱问题
我们在这里虽然讨论的是电瓶车问题，但并非仅仅局限于电瓶车，而是以电瓶车为代表的各种非法违规参与客运的车辆，如耗娃车、电动汽车、外地下线黑出租、违规私家车、中巴车。上述几种车辆无视红绿灯、违规掉头变道、超速加塞和其他车辆发生小的剐蹭早就见怪不怪了，其带来的交通隐患威胁着居住在这里的每一个人。
无规矩不成方圆，无制度则无国家。关于交通通行效率早已有国内外大学系统性研究论证过，他们得到的共同结论就是遵守交通规则依照信号灯行驶感官上看似比较慢，而事实上却是通行效率最高最节省时间且不会造成拥堵的通行方式。由此可见整治恒安新区车辆违规违法问题的重要，和约束驾驶员不良驾驶习惯违法侥幸心理的迫切。
三、从事非法违规客运人员成分
恒安新区居民主要以大同各个煤矿棚户区拆迁改造搬迁下来的煤矿职工及家属为主，同时由于房源较多价格相对便宜这里也租住着不少的来同经商打工的外地人，人员结构相对于大同其他地区较为复杂。从事非法营运人员也同样来源不一，主要有利用业余时间挣点外快的同煤职工、因电瓶车准入门槛低将其作为长期工作的社会青年和无业者、少部分进入不久的外地人。
四、管理整治的方法及设想
首先在市财政可承受的范围内优先发展公共交通，资金上向公交倾斜以便公交公司增够车辆填补运力。
另外提高驾驶员交通违法成本，建立违规追查处罚制度。通知并要求电瓶车、耗娃车所有人注册登记车辆人员信息，使得人车合一车牌合一。做到违规可纠可罚，从心理上将其违规驾驶行为扼杀在摇篮里。
还有就是学习其他城市先进管理经验，建立并开通交通违法视频举报网站，并在市民中开展一场“人人都是交通员”的交通违法专项整治活动，使得平时一些交警监管的盲区、无摄像头或未开摄像头区域内的交通违法无处遁形。
五、番外篇我的一些YY
上面说到的办法不过是一些权宜之计，而且还有在打法律擦边球之嫌，而跳出这灰色地带彻底根治黑车泛滥的问题倒真是有一个，那就是把市场中存在的问题交由市场本身去解决。
请大家随我的想法一起来YY一下，单靠市府财政上可以投入到公交上的三瓜两枣想要满足市场需求根本是不现实的更是不可能的，所以倒不如由政府牵头进行招投标，引入民间资本成立一家政府部分占股（或完全私有）的“恒安社区公交公司”。这家公司主要以政府定制购买的有一定安全技术指标的电瓶车为主体，人员面向社会招聘且优先吸收录用那些本就无业的黑电瓶驾驶员，经统一从业培训后上岗。同时在公司运营上开行政绿灯，减免起初两年的营业相关税费，使得可以让社区公交尽快的运行起来。
试想倘若有相比之前更加安全、行为规范、同样便利且数量足够多的社区公交存在，谁还又会去坐非法简陋更不安全的黑电瓶呢？最后在清扫黑车生存土壤后，依照成色不同以每辆黑电瓶车几百到一千元不等由政府回购统一拆解销毁，从根本上彻底消灭黑车存在。
我们的家乡就是这座名为大同的城市，我爱这里的一草一木一砖一瓦，衷心的希望家乡建设发展的越来越好。以上说的这些话也许在一部分人眼里叫“寡”，但我依旧要说同时也愿意在家乡建设上出自己一份渺小的微薄之力。
蓝雨丝
希望领导嗯看到
愚者
