1.临时取消站点不需要倾听沿线居民意见2.十八号南沙快线名存实亡：十八号线号称“南沙快线“，最新的站点规划却显示：实际站点九个，其中只有最后两个站位于南沙最南端，其余七个站点在非南沙境内。大部分南沙区域只是经过而不设站，地铁十八号线“南沙快线”为“南沙人民服务”名存实亡。3.最大站距是最小站距的13倍：最小站距2.1公里，最大站距26公里，最大站距位于番禺广场至横沥间，刚好是未确定的榄核、大岗两个镇的距离。最大站距几乎是最小站距的13倍，站点设置的极端的不合理性是广州地铁所有现存与规划线路中都不存在的。4.三分之一的线路需要经过榄核、大岗镇却只是经过而不设站： 地铁十八号线有三分之一的线路需要经过榄核、大岗，经过了它们的全世界却不停留，征用了这两个镇沿线的很多低价土地，缺连个站点都不肯设一个，这样做真的合适吗？5.为了达到快速到达南沙的办法而砍掉榄核、大岗镇站点只是借口：政府反映砍掉这两个站点的原因是想让十八号线速度加快，广州东站-万顷沙站必须控制在30分钟以内。但是停靠这两个站点所需的时间就算由减速、停靠、开关门到最后的加速不会超过3分钟。6.就算要砍掉两个站点也不应该砍掉南沙境内的榄核、大岗站： 就算要砍掉两个站点也不应该是砍掉非南沙境内的，因为南沙开始建设的地铁线路就只有十八号线这一条生命线，而市区交通四通八达。规划局和发改委应该更多地保护南沙站点，因为整个南沙自贸区都要靠这条线路出行。7.保留榄核、大岗站点是民心所向：大部分南沙居民甚至是横沥、万顷沙大部分居民也不反对甚至支持保留榄核、大岗站点。8.保留榄核、大岗站点可以避免重复建设，节省日后的建设费用：地铁十八号线总600多亿，只为南沙特定站点特定人群（横沥、万顷沙的大型央企开发商）服务，不惜空跑26公里，浪费人力物力财力，保留榄核、大岗站点可以避免重复建设、节约市政支出