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【17-01-21-原创】DC-9飞机的研发历史与发展

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一种飞机的命运,当然要靠制造商的自我奋斗,但是也要考虑到市场变化的进程。
本文基于CC BY-NC-SA 4.0 Int'l协议发表,未经许可之商业使用和/或不署名转载视为同意支付每千字一千元之稿费。
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IP属地:美国1楼2017-01-21 20:48回复
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      IP属地:美国3楼2017-01-21 20:51
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         一种飞机的命运,当然要靠制造商的自我奋斗,但是也要考虑到市场变化的进程。
         20世纪50年代中期,彗星、卡拉维尔等飞机将民用航空带入了喷气时代,道格拉斯公司也在紧锣密鼓地准备推出新机型。道格拉斯的分析部门发现了市场上的盲点:受到当时的技术限制,两百座级喷气客机已经是能做到的极限,但是如果往下看,50-100座级别市场是完全的空白。这一市场在当时完全被更早期的活塞螺旋桨飞机占据,如DC-6,且没有什么盈利能力。而现有的喷气机在这类短小航线上更加亏损。然而,当时有超过75%的航线长度短于250海里。
         因此,下一代飞机的需求非常明显。只需瞄准这种短距小客流航线,同时具有强大的盈利能力。新飞机必须能在短跑道上起降,能在上座率仅25%时保证盈利。
         20世纪60年代初,道格拉斯开始了DC-9计划,最初的设计被命名为Model 2011。DC-9的最初研发过程一波三折。在那时,道格拉斯正因研发DC-8的高额成本而困扰,现有订单数还不足以弥补资金漏洞,DC-9计划更是让资金问题雪上加霜。因而DC-9项目的研发预算严重不足,用来给工程师开脑洞的空间严重受限。
         在这一时期,DC-9的设计重点已经确立:简单、可靠、易于维护、成本低廉。工程师希望这款飞机能比以往的活塞螺旋桨飞机和DC-8都更可靠和更易于维护,并且每天能运营更长时间。


        IP属地:美国4楼2017-01-21 22:26
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          一种飞机的命运,当然要靠制造商的自我奋斗,但是也要考虑到市场变化的进程。

          本文基于CC BY-NC-SA 4.0 Int'l协议发表,未经许可之商业使用和/或不署名转载视为同意支付每千字一千元之稿费。
          依照《中华人民共和国合同法》第四十条及其他数条中之相关内容,本文中之任何内容将不被以任何形式通过任何渠道被授予给百度公司及任何相关公司。欢迎百度公司就此提起诉讼。


          IP属地:美国5楼2017-01-21 23:08
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              一种飞机的命运,当然要靠制造商的自我奋斗,但是也要考虑到市场变化的进程。
              20世纪50年代中期,彗星、卡拉维尔等飞机将民用航空带入了喷气时代,道格拉斯公司也在紧锣密鼓地准备推出新机型。道格拉斯的分析部门发现了市场上的盲点:受到当时的技术限制,两百座级喷气客机已经是能做到的极限,但是如果往下看,50-100座级别市场是完全的空白。这一市场在当时完全被更早期的活塞螺旋桨飞机占据,如DC-6,且没有什么盈利能力。而现有的喷气机在这类短小航线上更加亏损。然而,当时有超过75%的航线长度短于250海里。
              因此,下一代飞机的需求非常明显。只需瞄准这种短距小客流航线,同时具有强大的盈利能力。新飞机必须能在短跑道上起降,能在上座率仅25%时保证盈利。
              20世纪60年代初,道格拉斯开始了DC-9计划,最初的设计被命名为Model 2011。DC-9的最初研发过程一波三折。在那时,道格拉斯正因研发DC-8的高额成本而困扰,现有订单数还不足以弥补资金漏洞,DC-9计划更是让资金问题雪上加霜。因而DC-9项目的研发预算严重不足,用来给工程师开脑洞的空间严重受限。
              在这一时期,DC-9的设计重点已经确立:简单、可靠、易于维护、成本低廉。工程师希望这款飞机能比以往的活塞螺旋桨飞机和DC-8都更可靠和更易于维护,并且每天能运营更长时间。


            IP属地:美国6楼2017-01-21 23:33
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                事实上,早在1959年6月,道格拉斯的工程师就已完成了DC-9的第一型设计。内部命名为Model 2067,本质上是DC-8飞机的缩水版,同样采用四发设计,也因此得名“迷你DC-8”。这种飞机可以与DC-8共用大部分零件,且飞行员也可以通用,这样可以降低航空公司的运营成本,当然,对道格拉斯来说研发成本也非常低。Model 2067采用了一些新技术,能够保证在短程航线上的经济性和短跑道的高性能。飞机使用PW量身定做的JTF10A涡扇引擎,并安装了全翼展前缘缝翼。
                道格拉斯希望在开始生产前能获得75-100架初始订单。当然,航空公司不傻。这样一种小型飞机还要采用三人制机组和四发设计,成本会瞬间爆炸。
                直到1961年末,没有任何航空公司愿意下订单,而波音公司启动了B727计划,使用三发设计达到了比Model2067更高的性能,直接消灭了Model 2067的任何可能性。因此Model 2067就此被砍。
              以下是Model 2067的一些纸面数据;

              三视图来源:Fred Cox
              长度:103英尺 / 31.39米
              翼展:94英尺 / 28.65米
              MTOW:120 000磅 / 54 431千克
              巡航速度:520-580英里每小时 / 837-933千米每小时
              MTOW下航程:2500英里 / 4023千米
              引擎:PW JTF10A-1 Fan Jet
              引擎静推力:8250磅 / 3752千克
              载客量:全经济舱(一排五座)96人


              IP属地:美国7楼2017-01-22 00:09
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                  Model 2067研发所消耗的经费加上DC-8改进所需的经费,各种因素加起来导致了前文提到过的资金困难。1960年,道格拉斯与法国南方飞机公司(Sud-Aviation)签订了技术共享协议。这一协议使道格拉斯公司成为SE.210“卡拉维尔”飞机在美国的代理销售商,并且在有必要时可以直接在长滩工厂制造卡拉维尔飞机。由于缺少订单,这一合作关系最终破裂,但卡拉维尔的尾吊双发设计极大地影响了DC-9的命运。

                图片:Corse Air的卡拉维尔飞机。
                此图片由Eduard Marmet于1985年10月拍摄并最终上传于维基百科,基于CC-BY-SA 3.0协议发布。


                IP属地:美国8楼2017-01-22 00:52
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                  *DC-9刚出来的时候FAA限制MTOW到80 000磅,在81年彻底取消。
                  81年之前的所有双人制机组的MTOW超过80 000磅的双发喷气机都要FAA特别批准。


                  IP属地:美国9楼2017-01-22 00:53
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                      与法国南方飞机公司合作时,道格拉斯自己也在重新设计DC-9. 就在腰斩Model 2067的约一年后,道格拉斯在1961年10月发布了重新设计的Model 2086。Model 2086分为两个子型号。与Model 2067不同,Model 2086载客量更小,航程更短,用来替换DC-4,CV 240/340/440等更小型的活塞螺旋桨飞机。Model 2086的性能也大幅缩水,满载时只能执飞300-500英里长的航线。
                      第一个子型号比之前的Model 2067更小,机身缩短,且改用翼吊双发设计。
                      第二个子型号采用与第一个子型号大致相同的机身,但采用‘T“型尾翼设计,并在机尾安装双发。
                      Model 2086的两个子型号在尺寸、重量、载重、航程与其他能力上都大致相同,并采用同型号引擎与相同的机身截面。Model 2086原定采用与DC-8相同的机身截面,并由此可以共用部分生产设施和零件。然而,在设计最终定型前一刻,
                    *待查证*


                    IP属地:美国10楼2017-01-22 01:25
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                        事实上,早在1959年6月,道格拉斯的工程师就已完成了DC-9的第一型设计。内部命名为Model 2067,本质上是DC-8飞机的缩水版,同样采用四发设计与三人制驾驶舱,也因此得名“迷你DC-8”。这种飞机可以与DC-8共用大部分零件,且飞行员也可以通用,这样可以降低航空公司的运营成本,当然,对道格拉斯来说研发成本也非常低。Model 2067采用了一些新技术,能够保证在短程航线上的经济性和短跑道上的高起降性能。在研发过程中,工程师考虑过各种引擎,如PW JT4A-5和JT8A-2,但这些涡喷引擎的推力过剩,且用在这种小飞机上显得成本过于高昂。因此道格拉斯最终推动PW公司为其量身定做了一款新引擎——JTF-10A。JTF-10A是当时第一款准备投入商用的涡扇引擎,工程师估计这会大幅降低Model 2067的油耗与运行成本。Model 2067还安装了全翼展前缘缝翼,有利于提高飞机的低速性能,加强短跑道起降能力。
                        道格拉斯希望在开始生产前能获得75-100架初始订单,而它确实吸引了几家航空公司的兴趣,如联合航空和东方航空。当然,对于这样一种采用三人制机组和四发设计的小型飞机,成本将成为一个相当大的问题,因而这些公司只是观望,并没有给出任何确认订单。随着1960年波音公司正式启动727计划,联合航空与东方航空纷纷转而购买性能与经济性更好的波音727,对Model 2067迅速失去了兴趣。
                        波音727的成功快速成为了道格拉斯公司的挑战,公司高层立即意识到了Model 2067不可能再有任何销路,这一设计因而被束之高阁。
                      以下是Model 2067的一些纸面数据:

                      三视图来源:Fred Cox
                      长度:103英尺 / 31.39米
                      翼展:94英尺 / 28.65米
                      MTOW:120 000磅 / 54 431千克
                      巡航速度:520 - 580英里每小时 / 837 - 933千米每小时
                      MTOW下航程:2500英里 / 4023千米
                      引擎:PW JTF10A-1 Fan Jet
                      引擎静推力:8250磅 / 3752千克
                      载客量:全经济舱(一排五座)96人


                      IP属地:美国11楼2017-01-22 02:02
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                        这里作废,新版本引入了更多参考数据与史实。


                        IP属地:美国12楼2017-01-22 21:58
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