但我更喜欢DISM的，可以把玩这也很重要。
汽车模型虽然是我们YY的载体，但是也脱离不了玩具。。

○R30系 第六代　ニューマンスカイライン（半鱼人、鉄仮面→后期RS通称）
年式：1981年 8月
型号： R30
引擎： FJ20 DOHC 2000CC 150马力 /FJ20E-T DOHC TURBO 205马力
长:4595-4620mm
宽:1665-1675mm
高:1360-1385mm
车重:1165KG-1235KG
价格： 217万日元/269万日元
1981年第六代SkylineR30系列登场了。
因为使用了保罗纽曼（79年勒芒冠军车手）的形象宣传，因此这款车也被称为纽曼Skyline。
该款车型将C10依赖沿用的surfingline设计删除了。
引擎还是沿用了L20，但是10月份版本升级时使用了Skyline有史以来4活塞引擎FJ20。版本名也追加了RS。虽然称不上GTR，但是后续追加涡轮增压后达到205马力，成为当时最强Skyline。
第一张是前期半鱼人、三本中网，第二站是为后期型铁仮面，前脸的改变最明显，因此昵称也是根据前脸来取的。


原型车的模型我收藏了前期的2000 Turbo RS与后期的RS-X，前期是出品自IG，后期有两辆一辆出自ig另一辆是由KYOSHO出品。
三辆车都是经典的红黑涂装,好吧西部警察版本明年若出了我也会入的…

IG R30 后期型：请忽略编号...

同时这一代Skyline车系也时隔十年再次参赛（由nissanPDC率领）,1982年5月份针对日本国内SuperSilhouette比赛，制作了Skyline RS Turbo SuperSilhouette，在车体上可以看到[SKYLINE COME BACK TO THE CIRCUIT AGAIN]字样。在5月30日筑波赛道Debut，但未能完成比赛。不过在次站fuji取得了首胜。
注：nissan PDC=nissan prince owners club.

EBBRO&P-4出品：

同年受到南非现地经销商的邀请,参加了1982年11月在南非卡拉米赛道举办的9小时耐力赛.参赛车辆也是基于DR30RS制作的赛车,但与日本国内SuperSilhouette式样有一定差异.特别是采用了圆形4头灯及相对国内式样更小的尾翼尤为突出,该式样后来也被人成[卡拉米式样]（之后的Turbo C就是基于卡拉米式样改造的）.但由于种种原因,在卡拉米的准备与比赛都很不顺利,最终也没能够完成比赛.据说当年参赛的长谷见大神现在还对那段艰苦的比赛记忆犹新。
※下记Ebbro出品的kyalami 14号车（网络图片）。

EBBRO group5 kyalami原型车：

1982年在日本国内获得了2场胜利，1983年获得了4场胜利，但是该项赛事在1984年就几乎终止,SkylineTurbo战车也变成只留个名字的战车（march 85G）,不过成绩还不俗赢得了1985年WEC-JAPAN的优胜，后来还参加Lemans并顺利完成了比赛，此后R30走向了GroupA的赛场。

模型我总共是收藏了三辆，第一辆是ebbro出品的1983年鈴鹿1000KM 11#(Turbo C)，后来入了ebbro制作的卡拉米原型车,但是没能收到参赛的14号..(好像是限量吧)不过由于我还有日本国内的1982年CM版本所以也不是很纠结，但是没能收到限量的铁面后期型非常遗憾，希望ebbro复刻。

DR30在1986年开始参加了JTC（GroupA）的赛事，铃木亚久里驾驶的23号SkylineR30 Turbo RS（下图左侧）以两胜的成绩获得了这一年的冠军。

GroupA式样的模型我保有了两辆，一辆是kyosho出品的1986年冠军车，主要是收个型，做工真是一般般。然后还有一辆则是可圈可点的ebbroTomica盒装的R30 Tomica P'Skyline 50号，是长谷见大神的战车。但是很遗憾由于在直道上速度上不去，只取得了西仙台的杆位和单场第二的最好成绩。我们来看看这辆ebbroTomica盒装，虽然蚀刻片用的不多，但大量采用转印技术,型也蛮准，亮点的里面还坐着一个长谷见大神的公仔。虽然年代久远，但漆面没有一粒疹子。

长谷见大神的tomica，出品自EBBRO：

○R31系 第七代　セブンススカイライン
年式：1985年 8月
型号：R31
引擎：RB20DET DOHC TURBO 2000CC 210马力GTS-R
价格：301万日元
虽然这款车型不太像Skyline系列，但是好歹也是作为第七代Skyline车型登场，R31系列。这一代也没有出GTR，汗。这个系列的最终形态(后期型)的GTS-R达到210马力，虽然当时的日产能够轻松造出更强马力的车，但由于石油危机影响继续及日益严峻的环境形势直接导致政府发布了种种协定限制了各车厂对大马力车的追求。
惯例来张实车：

由于偶对R31样子不是很喜欢,只收了辆颇有分量的kyosho skyline R31 GTS-R(这两合金车真的好沉,让我有树脂车的赶脚)，因为生产GTS-R主要就是为了迎战GroupA，当年是限量800台发售，相对普版也显得尤其珍贵。

由于R30在赛场上表现平平(一直被福特sierra rs500虐),日产（NISMO）也迅速将R31 GTS-R投入了赛场,并在1988年JTC的头两站中取得了2胜,不过整体仍被sierra rs500打压.1989年星野大神的Calsonic，在全6站中取得了4站的杆位，速度真是相当的快，BUT耐久就不太行了。各站正赛中由于故障频发，最终只取得了第二站（仙台）比赛的胜利。虽然当年的年度冠军还是由长谷见大神reebok skyline（ハセミ）获得（赛季三胜），即使是这样也并没有摆脱sierra魔咒，直到某个传说的到来。
kyosho&EBBRO R31 GTS-R

赛车我收藏了87、88两年的ricoh skyline（分别出品于kyosho与EBBRO），今年又入手了星野大叔的calsonicskyline（89年的杆位王）。为啥收藏理光skyline那都是因为情怀,模型做的都不是很到位。当然1987年的ricohskyline是由星野大叔驾驶，而1988年是由铃木亚久里驾驶并获得1988年JTC的头两站冠军车,收calsonic那是喜欢这个涂装（这几十年也没怎么变过，耐看）。同时口水89年的reebok冠军车，但是迟迟没能出品，IG就不能快些出吗？
再发一遍EBBRO&KYOSHO的吧：

IG的星野大爷当年的座驾，在1989年JTC的全六站取得了4站的杆位：不过正赛有点那个啥。。。当然这也为后来的铺垫了一定的基础。

自从1973年5月KPGC110终止销售后，Skyline车系就迟迟没能推出GTR版本车型，直到16年后的1989年9月，Skyline GTR才重新回到人们的视野中，敬请期待[Skyline&GT-R物语（中）‐平成Skyline]。
上张图先预热下,

精品啦，谢谢吧主。下一篇我们来聊聊jtc和jgtc

大赞呀，这就是43的魅力：能够系列收藏，几乎包含所有的车型