五、查扣限行和路权平等
一些城市政府对电动自行车进行了查扣限行，限行从广州开始，深圳最严，开始只限600条路，现在全面限行，以致于快递公司都不能正常送达快递。杭州也限行，前段时间一天查扣了654辆。北京也查扣，一个月前在大红门地区限行查扣了很多车。为什么政府要限行查扣电动自行车呢？我觉得有三个原因：第一个原因是GDP和财政收入。电动汽车的价值大，GDP和财政收入也多，政府为了GDP和财政收入，所以鼓励电动汽车发展，限制电动自行车。第二个原因，城市政府都关注城市的形象好看，电动汽车气派、体面，所以要发展，电动自行车小而憋屈，不太好看，所以限行。第三个原因，电动汽车基本上由大且强势的车企包括国企来生产，政府政策被强势集团绑架，所以支持电动汽车，而限制电动自行车。
这种办法对不对？我认为是错误的，因为产业发展有一个平等对待的权利问题，个人的出行也有一个平等的路权问题，个人乘什么车出行是个人的权利。当然，由于技术原因，电动自行车不能上高速公路，这是可以的，但是在城市道路上限行查扣，则是侵犯了个人的出行权利，侵犯了个人平等的路权，也限制了各个产业平等发展的权利，所以我觉得这个做法是错的。
对电动自行车的生产和运营按照国家标准进行管理是必要的。但现行国标是1999年制定的，当时是电动自行车试生产的末期，经过近20年的发展，很多规定现在看来很不合理，比如说必须要有脚踏，现在看来根本不需要。又比如，电池最大的电压要6伏，这也不合理。但是新的国标迟迟制定不出来，为什么呢？这和我们的管理理念有很大的关系。我们既然把制定国标的权力交给了一些政府部门，而这些政府部门“眼睛向上”，看不起这些草根的东西，所以也提不上议事日程。如果放权，他们又害怕大权旁落。其实，制定各个行业的国家标准，不完全是政府部门的权力，可以在政府的指导之下由行业协会来制定。但是电动自行车协会开了22次讨论会，写了13稿，送上去以后却无人问津。如果有了国标，就可以按照国标生产，达不到国标的企业可以取缔，达不到国标的车也不准上路。
六、交通管理和城市秩序
限行查扣电动自行车有一个原因，就是它违反交通规则，主要是逆行和闯红灯。其实违反交通规则的不只是电动自行车，汽车照样违规。现在简单地用限行查扣来解决问题，我觉得这是一个最笨的办法，是一种懒政，也是最简单、最无能的一种管理。我们有数十万亿元的财政收入和数千万官员，为什么不能解决这些问题？虽然现在一些地方让协管和协警进行管理，但是这些人没有经过培训，管理水平较低，其实是政府在推卸责任和转嫁成本。我主张取消限行查扣，因为这给了执法人员无限的自由裁量权，他们只知道用权，不知道去服务。据说一些限行查扣是因为电动自行车车主无照经营，政府部门和管理人员为什么不能先帮助这些车主办证再进行管理呢？要知道，电动自行车是很多人吃饭的工具，你打了他的饭碗，等于把他赶到犯罪行列里面去。另外，现行管理随意性太大，比如深圳市政府部门不让快递业用电动三轮车，却与五家企业签订了用电动两轮车的协议，大家想，是三轮车运货多、更安全，还是两轮车运货多、更安全？再如，限行查扣是一刀切的运动式管理，取消了管理对象，怎么提高管理水平？所以，我主张取消现在的限行查扣，代之以精细化和人性化的管
一些城市政府对电动自行车进行了查扣限行，限行从广州开始，深圳最严，开始只限600条路，现在全面限行，以致于快递公司都不能正常送达快递。杭州也限行，前段时间一天查扣了654辆。北京也查扣，一个月前在大红门地区限行查扣了很多车。为什么政府要限行查扣电动自行车呢？我觉得有三个原因：第一个原因是GDP和财政收入。电动汽车的价值大，GDP和财政收入也多，政府为了GDP和财政收入，所以鼓励电动汽车发展，限制电动自行车。第二个原因，城市政府都关注城市的形象好看，电动汽车气派、体面，所以要发展，电动自行车小而憋屈，不太好看，所以限行。第三个原因，电动汽车基本上由大且强势的车企包括国企来生产，政府政策被强势集团绑架，所以支持电动汽车，而限制电动自行车。
这种办法对不对？我认为是错误的，因为产业发展有一个平等对待的权利问题，个人的出行也有一个平等的路权问题，个人乘什么车出行是个人的权利。当然，由于技术原因，电动自行车不能上高速公路，这是可以的，但是在城市道路上限行查扣，则是侵犯了个人的出行权利，侵犯了个人平等的路权，也限制了各个产业平等发展的权利，所以我觉得这个做法是错的。
对电动自行车的生产和运营按照国家标准进行管理是必要的。但现行国标是1999年制定的，当时是电动自行车试生产的末期，经过近20年的发展，很多规定现在看来很不合理，比如说必须要有脚踏，现在看来根本不需要。又比如，电池最大的电压要6伏，这也不合理。但是新的国标迟迟制定不出来，为什么呢？这和我们的管理理念有很大的关系。我们既然把制定国标的权力交给了一些政府部门，而这些政府部门“眼睛向上”，看不起这些草根的东西，所以也提不上议事日程。如果放权，他们又害怕大权旁落。其实，制定各个行业的国家标准，不完全是政府部门的权力，可以在政府的指导之下由行业协会来制定。但是电动自行车协会开了22次讨论会，写了13稿，送上去以后却无人问津。如果有了国标，就可以按照国标生产，达不到国标的企业可以取缔，达不到国标的车也不准上路。
六、交通管理和城市秩序
限行查扣电动自行车有一个原因，就是它违反交通规则，主要是逆行和闯红灯。其实违反交通规则的不只是电动自行车，汽车照样违规。现在简单地用限行查扣来解决问题，我觉得这是一个最笨的办法，是一种懒政，也是最简单、最无能的一种管理。我们有数十万亿元的财政收入和数千万官员，为什么不能解决这些问题？虽然现在一些地方让协管和协警进行管理，但是这些人没有经过培训，管理水平较低，其实是政府在推卸责任和转嫁成本。我主张取消限行查扣，因为这给了执法人员无限的自由裁量权，他们只知道用权，不知道去服务。据说一些限行查扣是因为电动自行车车主无照经营，政府部门和管理人员为什么不能先帮助这些车主办证再进行管理呢？要知道，电动自行车是很多人吃饭的工具，你打了他的饭碗，等于把他赶到犯罪行列里面去。另外，现行管理随意性太大，比如深圳市政府部门不让快递业用电动三轮车，却与五家企业签订了用电动两轮车的协议，大家想，是三轮车运货多、更安全，还是两轮车运货多、更安全？再如，限行查扣是一刀切的运动式管理，取消了管理对象，怎么提高管理水平？所以，我主张取消现在的限行查扣，代之以精细化和人性化的管
