但是，这个消息表达的内容却并不准确，在网上出现了很多误读，因为该条高铁线路涉及环渤海地区广大民众的切身利益，广大民众期盼良久，所以得到迅速传播，并衍生出很多版本来，如《环渤海高铁获批，串起滨州、东营、潍坊、烟台等市》、《环渤海高铁获批，河北设7站》等等。
错误消息产生及流传的过程
追寻消息的来源是2016年11月27日澎湃新闻的一篇文章《环渤海高铁方案获原则通过，设计时速350公里》与2016年11月28日中国证券报的一篇文章《环渤海高铁研究方案获原则通过》。消息的源头都是烟台市发改委。其实我们读一下这篇文章就知道，其中是有逻辑错误的。环渤海高铁涉及天津、辽宁、河北、山东四个省市，山东省政府凭什么就能确定按照时速350公里建设？要知道这种跨省的高速铁路必须是要国家发改委来批复的。

当然，烟台市发改委也很冤枉，他们说的话被误解了。其实他们想表达的是，山东省政府已经原则同意他们就环渤海高铁烟台段进行研究，原则上按照时速350公里进行研究。
见闻君（微信名：高铁见闻，微信号：csrxcb）特意提醒注意两点，第一，是烟台段，并非整个环渤海高铁；第二，是原则同意进行研究，只是进行研究，离方案成型还差很远，离方案批复更是差了十万八千里。
环渤海高铁的来龙去脉
有没有环渤海高铁这回事呢？答案是肯定的，国家发改委批复的文件里明确提到了。上面那张地图有没有问题呢？肯定是有问题的，但是大致的走向也是八九不离十的。
2015年10月份国家发改委正式印发了《环渤海地区合作发展纲要》，其中提到“规划建设环渤海地区城际铁路”。但是对于环渤海高铁的整体方案，现在并没有，更不用提国家批复的问题了。环渤海高铁涉及山东段、河北段、天津段、辽宁段，各省市也是针对各自的情况启动相关研究。其中最热心、也走在前面的就是山东段，消息的来源是烟台市发改委也是重要佐证。

环渤海高铁山东段的走向问题
其实，就环渤海高铁山东段的走向问题就非常复杂。见闻君（微信名：高铁见闻，微信号：csrxcb）提示大家先看一下它的走向，从天津河北进入山东后，经过滨州、东营、潍坊，到烟台、威海。如果你对中国高铁网规划有了解，你就知道这段走向有多复杂了。因为它与另外一条重要的铁路干线重合，那就是京沪二线。我们来看京沪二线的大致走向。
我们看到京沪二通道在山东境内与环渤海高铁走向大致重合。在这样一个区域内，同时建设两条高铁肯定是不可能的，预计两条高铁在这里肯定是共线的。但是，京沪高铁二通道在山东省内的具体走向也并没有确定，而且京沪二通道的整体设计国家也并没有启动，需要各个省市去推动，而这里面最积极、走在最前面的同样是山东省。
山东省之所以积极肯定是有自己的考量。如上图所示，京沪高铁走东营、临沂到江苏省新沂市无疑是效益最佳的选择，但是山东无疑想让这条线路的效益最大化，能够覆盖更多的地区，于是他们还规划了滨州—东营—潍坊的城际铁路，他们的想法就是让滨州—东营—潍坊的城际铁路成为京沪二通道的一部分。于是，就出现了比较复杂的局面，我们来看下面这张图。

这样从滨州—东营—潍坊—临沂这条线路就要稍微拐一下弯，从整个京沪二通道的角度肯定增加了线路的长度，但是实现了环渤海高铁与京沪二通道在滨州—东营—潍坊段的共线，第一节省了建设成本，第二经过更多地区也能吸纳更多的客流，整体上是有利于京沪二通道高铁的经营的。
当然这就涉及到国家批复的问题。见闻君（微信名：高铁见闻，微信号：csrxcb）认为，如果山东省政府有钱，在规划好的前提下，直接出钱先把滨州—东营—潍坊的线路先建了，无疑就会大大地占据先机。其实，这些年，安徽省就一直这么干的。京九高铁按照整体规划是走湖北麻城的，但是安徽省政府建设了合肥—安庆—九江的高铁，直接把这一段给连起来了。这时候，叫不叫京九高铁已经只是个名分问题了，安庆经合肥直接连通京九高铁已经是事实了。这件事见闻君在此前的文章中已经介绍过了，感兴趣的可以从高铁见闻的高铁百科中找来看看。
其实，这几年山东省也一直这么干。当年，山东省要上马济青高铁，铁道部并不感冒，因为毕竟已经有胶济客专了，虽然只能跑200公里。但是山东省政府自己掏钱，还是把问题解决了。现在济青高铁已经呼之欲出了，到今年10月份，济青高铁就要开始铺轨了，2018年就能通车了。从日照到临沂到曲阜到菏泽到兰考的鲁南客专也是这样，主要资金都是山东省政府筹措的。