除了改用DSI进气道之外，歼-10B/C气动上变化不大，但为了满足相控阵雷达的安装、散热和供电等要求，机头结构进行部分重新设计，AL-31FNM1增推型发动机完全抵消了增重问题；而“看不见”的飞控性能和信息化作战能力提升更是彰显杨伟总师的领域专长。

杨伟更多的才华还是体现在其真正的开山之作——划时代的歼-20上。歼-20总体气动设计概念和发表于2001年（当时歼-10还在紧张试飞）的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》有密切关系，而这篇论文的第一作者正是宋文骢，足见宋老思谋之深远。

作为发展存在时间重叠的型号，歼-10在飞控软件和数据传输协议等方面积累的经验对歼-20相关领域的研发十分重要；而为歼-20攻关的诸如有源相控阵雷达、自适应型光传飞控、新一代空空导弹等高新技术也在歼-10C上得到了应用，大大提升了性能指标。

歼-10C的服役，意味着歼-10家族终于达到了当初立项时“性能接近F-16”的目标（考虑到多用途能力的差距，这倒实在也不是谦虚）。在歼-20技术稳定投入大批量生产之前，歼-10C将和歼-16共同成为“十三五”期间中国空军歼击机部队更新换代的重点装备。

从1986年开始详细研制到2004年设计定型，从1998年原型机首飞发展到今天，各自走过了18年；而宋老领军的这支研发团队将中外军机水平差距所缩短的，又何止是18年。更重要的是，在高强度的历练中，他们本身也已经跻身世界顶级飞机研制团队之列。

从2011年验证机首飞到2016年即将进入小批量生产试用，歼-20的进度反而即将超越首飞更早的俄罗斯T-50，这支团队展现出的能力和效率已经毋庸置疑。而作为他们的导师，宋老却没能看到即将到来的人民空军某飞行训练基地歼-20测试大队正式成军的日子。
P.S：能在2016年3月23日说出：某飞行训练基地歼-20测试大队，有趣

即使取得了很多设计师终生难及的成就，宋老接受采访时仍表示他只是为国家做了一点应做的、微小的工作；但世人皆知，他的“猛龙”早已是中国航空工业的功勋象征。宋老的追悼会将在明天举行，本期《铸剑》由记者高卓特别出品，寄以哀思和最崇高的敬意！

老文就用个老资料
关于歼-10的数量（不包括BC）：
J10基本型：86架，14试训中心+空军3*24
歼10Y/YS：14架，八一表演队，
J10A：160架，空军6*24+海航16，
J10AS：76架，空军A团9*4+B团3*8+C团8+海航8，AS个人估计至少还要装3个C团，应该还在生产中
拿这些未服役的抵消掉已经坠毁的吧，所以86+14+160+76=336，所以说基本型+A型应该超过330不是随便说说