对于福特的GT40 Mk I ，MkII ，Mk III，Mk IV ，包括2004年、2016年的福特GT，很多人已经耳熟能详，今天我要说的是MK IV的前身，Ford J-car。
Ford J-car作为全胜福特GT40 Mk.II的继任者，尽管可靠性问题，但是在勒芒试验中表现出它的潜力。但由于在Mk.II春季测试中Walt Hansgen的死亡，使得福特管理层决定搁置J-car，并专注于已经证明的Mk II，并且在1966年世界跑车锦标赛季的其余部分几乎没有对J-car再进行研发。
讲到福特的J-car，有一个人不得不说，那就是Ken Miles。

1966年8月，Shelby公司恢复与Ken Miles作为主要测试驱动程序的测试和开发的合作。J型车的特点是面包车形的后部，实验了Kammback的空气动力学理论（此理论的设计特点是车顶线条流畅并向内收缩，采用直立式车尾。这种形式的车身设计能够降低空气阻力。），以及一个革命性（但未经测试）蜂窝板设计，这个新型的设计主要为了减轻整车的重量。

1966年8月17日，在Riverside国际赛道，酷热的南加州沙漠的夏季，经过一天的测试后，Mils在接近赛道1英里的终点，下坡时以最高速度直行，赛车突然出现故障，翻转，坠毁并且起火。赛车爆炸成碎片，Ken Miles被弹出致丧生。赛车的这起事故恰恰是由于蜂窝结构设计的严重性损坏而导致的。因此，J-car的空气动力学被大幅修改，以校正以速度产生的后端升力。福特的负责部门迫于压力下，五个月后，订购了一个NASCAR式钢管翻转笼将安装在了新版本的车上。经过重大改装的车改名为福特Mk IV，并获得了1967年Sebring 12小时和1967年24小时勒芒赛的冠军。
下面来说说模型，这台J-car是Sapphire Model 公司早期出品的43比例的模型套件（很早以前就绝版了），组装和涂装是厂制的，而且之前的藏家保存的很好，另外由于是早期的手版，所以基本没用蚀刻片，但是不管从外观还是内构来看还是令我比较满意的。随拍了几张与大家交流。






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