从3x9，2x9，1x9 到 1x10系统，在经历了减重到简洁之后带来的变速配比范围不足等一系列让人作急问题之后，我们终于迎来了在山地越野界单盘系统的“新秀”SRAM X1 （其实他在2014年就发布了）。SRAM XX1 在2012年发布，并且在山地职业赛场屡建奇功，X1是他的小弟之一。



　　相对于GX，X1 1000牙盘看起来更大气，体格上也更粗壮。当然了，这种粗壮的代价是重量稍有增加，不过也不算特别夸张

　　小编拿到的这个X1牙盘为34T，同样是采用了SRAM的X-Sync，并且要求必须搭配SRAM的链条使用。考虑到X-Sync是一个整体系统，这样的设定也无可厚非。

　　曲柄的BCD规格为94，比常见的104稍小一些，所以如果用户想自己更换盘片，修补件相对来说可能不是那么容易买到。不过，考虑到X-Sync的优秀表现，除了齿数可能不够之外，似乎并没有什么理由让用户去更换盘片了。

　　后拨方面，有别于Shimano那种亮闪闪的精致风格，X1的后拨看起来非常美式，粗犷而不粗糙。与GX的后拨类似，X1的后拨也采用了Rolling Bearing Clutch后拨，虽然没有直接的可锁功能，但后拨的稳定性得到了保证。

　　同时，后拨也应用了X-Actuation来确保后拨工作的精度。搭配的飞轮为XG-1180飞轮，齿数为10-42T，我很好奇这个齿比范围达到420%的XD塔基飞轮会有什么样的实际感受。


　　指拨而言，X1的指拨与GX的指拨在造型上大同小异，粗看并没有什么不同之处。不过这个指拨也并非平庸之辈，指拨上维护用的可拆卸顶盖与指拨的拨杆均采用铝合金制造。

　　120克的重量却许多其他产品都要轻一些

　　小编拿到的这个指拨同样也支持整合式安装，在外观更简洁的同时，也减掉了一点重量

　　搭配的XG-1180飞轮还是比较有意思的，飞轮的前三片采用了CNC切削，后面的六片则为钢制，最大的一片42T也采用了铝合金材质。这种铝钢混搭的方式虽然比全CNC飞轮要重一些，但有效降低了生产成本，使得飞轮的售价也可以更低。因此，如果不是不差钱的减重狂魔，小编觉得这种铝钢混搭的设计，倒也不是完全不能接受。

　　更何况实称312克的重量，已经是一个比较轻量的存在了


　　装车后的第一感受是整车变重了，X1-1000的6000系锻造铝合金曲柄贡献了740多克的质量，其他的什么也比我之前的XTR什么的要重些。