长测的这台17款昂科威到我手里差不多一个月了，可以做一些小小的总结了，这回主要想讲一些驾驶乘坐层面的综合感受。因为随着相处的时间越来越长，我越来越觉得昂科威作为一台SUV，身上有很多矛盾点，当然，这里的矛盾点是要打引号的。可能正是因为这些“矛盾点”，昂科威才会受到那么多人的欢迎吧。
静
SUV很难搞的一点就是车厢静音性，因为SUV车身太高了，迎风面积比轿车要大很多，风噪就是个很大问题。另外，像昂科威这种又比较注重操稳性能的SUV，轮胎还很宽，胎噪抑制也是个大麻烦。但昂科威开起来，静音表现却从未让我们抱怨，它各方面的噪音抑制得都很好。昂科威在我手的这段时间里，我还试过好多静音水准不错的轿车，有20多万元的，甚至还有30多万元的，每次开完那些车之后再回到昂科威，也完全不会有违和感。作为一台SUV，昂科威真的是静得出奇了。
前周遇到了一台和昂科威针锋相对的对手——本田冠道，那台车第一次让我发现，原来在这个级别还有胎噪抑制得比昂科威更好的SUV。但是，昂科威可没有输给冠道哦，冠道的发动机声音抑制和环境隔音水准，都比昂科威要差一些，所以综合来说，两者最终打了个平手。说起环境隔音和发动机舱隔音这两点，昂科威真的是完全没有丢别克品牌的脸。它的环境隔音很好，甚至会有点那种隔绝感，旁边有些什么货车、公交车经过的时候不会叨扰到车内的人；发动机舱隔音更是有逆天之感，你不仅很难通过声音去猜测发动机上到了什么转速，甚至在启停系统停机和启动前后，车厢里都不太能感受到差别——我就被“骗”过好多次，以为发动机已经熄火停机了，但实际上那时启停系统并未介入。真的是静得夸张了。
稳
车身高大的SUV遇到的另一个大问题会是操控稳定性。我举一个例子，前几年我们发现，很多10万元以下的自主SUV，底盘都调得很硬，究其原因就是当时自主品牌底盘调校经验太少，刚一遇到车身高的SUV，要保证操控稳定度，就只有把底盘调得偏硬这一个思路。可见，SUV想要做到开得稳，是不容易的。
而昂科威就已经做到了和轿车尽量相似的操控感受，它的直线行驶稳定性非常好，就像以前的那些别克中高级车一样；它轮胎抓地力强，过弯时也完全能应付你的鞭策。更厉害的是，它的底盘滤震品质并不会差。要知道SUV为了应付高车身的行驶稳定性以及一定的越野需求，悬挂行程和软硬度设置是要比轿车复杂很多的，昂科威在照顾到过弯稳定性和越野性能的同时，底盘行车仍然够舒适，这真的不简单。我在这段时间还曾开过五天君越30H，开完之后再换回昂科威，除了觉得坐姿高了，以及过弯时真的是由于高车身带来过弯姿态的不同之外，并没有太多需要重新适应的地方。
快
SUV不仅仅迎风面积大、轮胎宽，而且车身也重。如果与相近长宽尺寸的轿车用同一套动力系统，动力表现方面一般也会差不少，这种例子也很多了。但昂科威比较毁人三观的是，它的动力表现并不比轿车差多少。例如用同套动力系统的君越，在长测时跑出的01加速成绩是8.3秒，而昂科威在测试时只慢了0.1秒。这个一方面说明通用这套动力系统实在刚猛，能尽量让两者的体重差对动力的影响做到最小，另一方面也验证出昂科威28T确实是一台快车。
通用的这套2.0T动力系统，属于那种有实力，而且特别愿意让你体验它的实力的性格。在日常路况下中低速开时，你都能隐约觉得动力系统在挑逗你：开快一些、再快一些。所以几乎每个人上来开这台长测车，都会在熟悉一下下之后就开始把车速越提越快。当然了，这车真是够快，冲刺起来的那种气势相当惊人。我开了这一个月，比较深刻的感受是两个：2.0T发动机几乎是在全段都有力的，无论是起步、中段还是后劲，这和很多涡轮发动机只有中段爆发那一下有力的橄榄状动力曲线是很不一样的，这也让你几乎一直都在享受动力带给你的快感；变速箱的聪明程度比几代前的通用变速箱已经大为提升了，日常开几乎已经不会对它的换挡反应、换挡逻辑有什么怨言了，只是如果换挡的速度更快一些的话，那这台车的动力水准还能再上一个台阶，因为那发动机动力基础实在太好了。
我还有个一家之言：现在很多SUV都号称自己是什么轿跑SUV。但无论你怎么宣传“跑”味，动力实力不够，那就不够“跑”。以我的标准，至少要有昂科威28T这样的动力水准，才有资格称为有“跑”味的SUV。否则，你跑都跑不起来，还谈什么轿跑呢？
以上的静、稳、快三点，就是这段时间昂科威让我觉得充满了“矛盾”的地方。不过昂科威也有不矛盾的地方，就是作为SUV的油耗。这段时间，这台长测的17款昂科威车显油耗一直在11-12L/100km左右，我也跟同事说：这车油耗还真的是挺SUV的啊。结果同事回答我：这车动力那么好，人人上去都大胆踩，油耗能不高吗？
嗯，好像也有点道理啊。关于油耗，我们在长测结束前也会有一个汇总，到时大家就会了解这台车的综合油耗水准了，敬请期待吧。
静
SUV很难搞的一点就是车厢静音性，因为SUV车身太高了，迎风面积比轿车要大很多，风噪就是个很大问题。另外，像昂科威这种又比较注重操稳性能的SUV，轮胎还很宽，胎噪抑制也是个大麻烦。但昂科威开起来，静音表现却从未让我们抱怨，它各方面的噪音抑制得都很好。昂科威在我手的这段时间里，我还试过好多静音水准不错的轿车，有20多万元的，甚至还有30多万元的，每次开完那些车之后再回到昂科威，也完全不会有违和感。作为一台SUV，昂科威真的是静得出奇了。
前周遇到了一台和昂科威针锋相对的对手——本田冠道，那台车第一次让我发现，原来在这个级别还有胎噪抑制得比昂科威更好的SUV。但是，昂科威可没有输给冠道哦，冠道的发动机声音抑制和环境隔音水准，都比昂科威要差一些，所以综合来说，两者最终打了个平手。说起环境隔音和发动机舱隔音这两点，昂科威真的是完全没有丢别克品牌的脸。它的环境隔音很好，甚至会有点那种隔绝感，旁边有些什么货车、公交车经过的时候不会叨扰到车内的人；发动机舱隔音更是有逆天之感，你不仅很难通过声音去猜测发动机上到了什么转速，甚至在启停系统停机和启动前后，车厢里都不太能感受到差别——我就被“骗”过好多次，以为发动机已经熄火停机了，但实际上那时启停系统并未介入。真的是静得夸张了。
稳
车身高大的SUV遇到的另一个大问题会是操控稳定性。我举一个例子，前几年我们发现，很多10万元以下的自主SUV，底盘都调得很硬，究其原因就是当时自主品牌底盘调校经验太少，刚一遇到车身高的SUV，要保证操控稳定度，就只有把底盘调得偏硬这一个思路。可见，SUV想要做到开得稳，是不容易的。
而昂科威就已经做到了和轿车尽量相似的操控感受，它的直线行驶稳定性非常好，就像以前的那些别克中高级车一样；它轮胎抓地力强，过弯时也完全能应付你的鞭策。更厉害的是，它的底盘滤震品质并不会差。要知道SUV为了应付高车身的行驶稳定性以及一定的越野需求，悬挂行程和软硬度设置是要比轿车复杂很多的，昂科威在照顾到过弯稳定性和越野性能的同时，底盘行车仍然够舒适，这真的不简单。我在这段时间还曾开过五天君越30H，开完之后再换回昂科威，除了觉得坐姿高了，以及过弯时真的是由于高车身带来过弯姿态的不同之外，并没有太多需要重新适应的地方。
快
SUV不仅仅迎风面积大、轮胎宽，而且车身也重。如果与相近长宽尺寸的轿车用同一套动力系统，动力表现方面一般也会差不少，这种例子也很多了。但昂科威比较毁人三观的是，它的动力表现并不比轿车差多少。例如用同套动力系统的君越，在长测时跑出的01加速成绩是8.3秒，而昂科威在测试时只慢了0.1秒。这个一方面说明通用这套动力系统实在刚猛，能尽量让两者的体重差对动力的影响做到最小，另一方面也验证出昂科威28T确实是一台快车。
通用的这套2.0T动力系统，属于那种有实力，而且特别愿意让你体验它的实力的性格。在日常路况下中低速开时，你都能隐约觉得动力系统在挑逗你：开快一些、再快一些。所以几乎每个人上来开这台长测车，都会在熟悉一下下之后就开始把车速越提越快。当然了，这车真是够快，冲刺起来的那种气势相当惊人。我开了这一个月，比较深刻的感受是两个：2.0T发动机几乎是在全段都有力的，无论是起步、中段还是后劲，这和很多涡轮发动机只有中段爆发那一下有力的橄榄状动力曲线是很不一样的，这也让你几乎一直都在享受动力带给你的快感；变速箱的聪明程度比几代前的通用变速箱已经大为提升了，日常开几乎已经不会对它的换挡反应、换挡逻辑有什么怨言了，只是如果换挡的速度更快一些的话，那这台车的动力水准还能再上一个台阶，因为那发动机动力基础实在太好了。
我还有个一家之言：现在很多SUV都号称自己是什么轿跑SUV。但无论你怎么宣传“跑”味，动力实力不够，那就不够“跑”。以我的标准，至少要有昂科威28T这样的动力水准，才有资格称为有“跑”味的SUV。否则，你跑都跑不起来，还谈什么轿跑呢？
以上的静、稳、快三点，就是这段时间昂科威让我觉得充满了“矛盾”的地方。不过昂科威也有不矛盾的地方，就是作为SUV的油耗。这段时间，这台长测的17款昂科威车显油耗一直在11-12L/100km左右，我也跟同事说：这车油耗还真的是挺SUV的啊。结果同事回答我：这车动力那么好，人人上去都大胆踩，油耗能不高吗？
嗯，好像也有点道理啊。关于油耗，我们在长测结束前也会有一个汇总，到时大家就会了解这台车的综合油耗水准了，敬请期待吧。
