回复：【科普】关于柯尼塞格的历史

技术成果
从Christian开始造车以来，他的大多数技术创新都是在汽车领域了。他的第一个成就是二面式同步螺旋车门吸合系统（Dihedral Synchrohelix Door Actuation System），大大改善了在侧方停车位出入大车的问题。在以前的类似装置上，需要做两人动作，大多数人都觉得有悖于常理。而他提出来的方案让一个复杂的动作简化为流畅的一步到位，而不是分为两步，因此得到了一个合乎逻辑而又非常实用的解决办法。在最新的Regera车型上，车门可以轻柔地自动关闭，独一无二。
Christian对内燃机有着强烈的热爱，在这个领域有了几个创新和专利。第一个成果就是有专利授权的火箭催化器（rocket catalytic converter）。与现有的技术相比，火箭催化器有以下优点：体积更小，重量更轻，启动更快，大大减少回压，根据消音原理制造，让消音器更小更轻。火箭催化器根据Christian提出的动态溢出原理（dynamic overflow principle）工作。这是CC8S成为吉尼斯世界纪录记载的功率最大的量产车的关键。
第二个创新成果是机械增压响应装置，代替了离心式机械增压装置上的喷气阀。和在关油门时吹出增压空气不同，Christian的方案是关闭进气口，通过一个在机械增压器前面的阀门来控制。这与之前的技术相比有以下优点：更少的动力损失，在快速的油门开闭时有更快的响应，机械增压的啸叫声少了一些，降低泄气的风险，没有吹气声。这套系统装配在所有的CCR，CCX还有CCXR上。
第三个是低压干式油底壳（under pressure drysump tank），让柯尼塞格拥有效率最高的闭路蒸发系统（closed circuit evaporative system）。这套系统的装备是十分有必要的，因为CC8S有量产车中最高的压缩比，而因此产生最大的动力也是需要控制的。

Christian已经致力于技术创新多年，下面是他的一些成果，都是为了让柯尼塞格的性能表现更上一层：
集成油箱的全碳纤维底盘（FULLY, IN CARBON CHASSIS, INTEGRATED FUEL TANK）
优点：卓越的安全性能，底盘平衡性和重量分布。
记忆泡沫车座（MEMORY FOAM CAR SEATS）
优点：车座能自适应不同的体型。在颠簸和冲击时的支撑性也有提升，增强了底盘反馈和安全性能。
Triplex悬挂（TRIPLEX SUSPENSION）
优点：缓冲加速时的车身下沉，同时不改变悬挂结构。在直线行驶的颠簸路段，削弱防倾杆硬度。过弯时增强减震器硬度。直线行驶时，有一个车轮遇到颠簸，会减弱减震器硬度。
简化的可变几何涡轮（SIMPLIFIED VARIABLE TURBO GEOMETRY）
优点：有更好的耐热性能，相比传统的可变几何涡轮，结构上有所简化。
WG PREKAT系统
优点：减少排气系统催化转化器的回压，增强了动力，优化了排放...（求翻译：as denser cat elements can be used compared to otherwise.）
Z形单支点防倾杆（Z SHAPED, ONE PIVOT POINT ANTI ROLL）
优点：更轻，更少磨擦和碰撞（less friction and progressive motion）。
Agera R的被动式尾翼
优点：无需沉重的液压或者电驱装置的活跃的尾翼，有对风速和车速的灵敏感应。
Aircore空心碳纤维轮毂（HOLLOW AIRCORE CARBON WHEELS）
优点：降低了簧下质量。Christian提出了空心轮毂的方案，还有新颖的生产方法，以简化生产工序，增强性能。
自由气门（FREEVALVE）专利
在过去的13年里，Christian一直为自由气门的发展而努力，免去了凸轮轴，能自由控制气门动作。他开发了气门控制器，控制策略还有控制器的装置。