在喷这篇文章是废话之前，听个小故事：古代人A对古代人B说，你看，水往下流哦，B说，你这不是废话吗？水当然往下流。但是他们却不知道有引力这种东西。
为什么普遍越便宜的车越难看，而贵的车都很有美感？其实这其中涉及到非常多的因素，可能在大家的看法里，设计个外观有啥难的，为什么有些车就非得做得这么难看呢？
1：定位
每台车在设计之初，就会给它做好市场定位，也就是大家普遍认知的经济车，运动车，豪华车这些类别。
一般价格低廉的车都是以经济车市场为目标的，那么经济车最重要的指标是什么？就是空间大，实用，那么它很明显就和线条美感搭不上边了。例如高级一些的车上可以在B柱到C柱之间用一个非常漂亮的大溜背来收尾，但是经济型用车就不可以，因为这样会影响后排的乘坐空间，这对于一款经济型的车来说，就是致命的。
以同是紧凑型的比亚迪F3和奔驰CLA为例，F3在B和C柱的线条上就必须照顾到这个级别消费者的最大需求：空间
而奔驰CLA则需要把这个级别消费者对于美感的追求考虑进去，所以牺牲空间也必须把线条做得漂亮。
2：经济车追赶潮流，而高级车引领潮流
并不是说经济车对于美感毫不追求，人都是审美的动物，如果一台车做得太难看，哪怕它空间再大也乏人问津，那么经济型用车对于美感的追求一般都是追赶时下流行的元素，而高级别车辆则会去定义新的流行，引领流行
当奥迪引领了大嘴时尚的时候，其他厂家还没反应过来，当其他厂家开始走大嘴路线时，奥迪似乎开始玩腻了这个设计，这就是一个追赶，一个引领的区别。
3：外形设计很烧钱
很多人认为外形设计肯定花不了什么钱，和三大件比起来是小巫见大巫，这是一个错误的观念，如果真的这么简单的话，众泰也不至于干出这种事情来。
外观的设计要考虑空间，考虑气动，考虑线条。光一个草图的价格都能超出很多人的想象，更不用说往下的效果图，CAS面，油泥模型，各种工程师需要分析可行性等等，都是需要砸进无数的人力物力财力，才能最后产出成品摆放在大家面前的。
这也是为什么很多低端厂家会选择绕过这个环节，而组建“皮尺”部门。顺便说一句，就算是量出了所有数据，想做出来其实也很烧钱，给众泰鼓个掌。
4：落到实处，一分价钱一分货
一台车的漆面，内饰用料，缝线等等，处处都体现着银子的好处，这就是为什么很多人可以模仿得了你的外形，却模仿不了你的灵魂，这里就需要涉及到一个词：可感知质量
虽然你所有的线条，造型，哪怕是配色都在模仿，但是因为材质和做工上的差异，导致了整个质感上的天差地别，它不仅仅是光让你用眼去看能看得出差别，同样都是皮质包裹的方向盘，macan的方向盘手感闭着眼睛都能感受出来比SR9要细腻得多，因为保时捷哪怕在方向盘的皮质上都会动用很多心思去打磨处理。
（例如宝马3系的方向盘就是很一般的粗皮纹，但是处理成亚光以后，就显得没那么廉价）
同样摆放位置一样的按键，按下去的手感，阻尼，回弹力度，这些都是属于可感知质量的范畴里面。
最后：一分价钱一分货和贵有贵的道理这两句话，放之古今中外而皆准