首先，整个科目二虽然考的是五大项，但实则核心内容考核的却是“离合与刹车的相互配合的契合度”。
从练车到最终考试过关，得到的结论就是“得离合就得科二”。

所以，练车的时候不能只记得练看点、跑圈，却忘了主动去练一练对离合的踩、松动作，主动引导车速快慢这样的操作。
要知道，不是所有车的离合松紧度都是一样的。教练车跟普通车相比还特地加了弹簧（我那教练的原话），让离合变得“很硬”呢......
习惯了教练车后，换个车反而抓不到半离合了，那可就要“搞事情”喽。

关于座椅及后视镜的调整，以及安全带：
练车时一般教练都不会要求你主动系安全带，不会提点你每次上车时要注意看后视镜。
通常只会告诉你要调整适合自己的座椅。
那么做为要去考试的你自己可就要用心去记下这些固定的设置了。
它们将是你学车至考试过关的第一组重要“基准点”。
有多重要？我只记得第二天的倒车入库练习，按教练的方法准确打点无法入库了，找不回前天下午的完美感觉。最终找到的原因是我直接用了前面一位小姑娘的座椅设置，导致我所有的“看点”全部有偏差。
好的结果是：我开始留意起后视镜及座椅的设置，并拍照存档。
每次上车前都会去做适合自己的调整。
这样的练车，才会有相对稳定的一致性。

倒车入库：
技巧大家都会，那就讲一些别的。
倒库的方法现在已知的有5、6种，但方法都大同小异。所以按自己熟悉的方法来入库就可以了，这个是可以通过练习来达成的。
能讲的只有一点，那就是这个：
上车后一定要左右转一下头，找到左右后车轮在后视镜里的位置，并记下它反应在后视镜内的位置。
目的只有一个；确保自己倒库时能清楚地知道近库角的那个后轮是否可以入到库内，不能的话也可以提前修正方向。
而后轮能不压线入库，自然就成功了一半。

侧方停车：
因为可操控的线路较短，难就难在打死方向后会发现车速微快了，所以这个项目要有提前量，不管是看到对角线那个后库角的回正方向，还是左镜中左后轮的压入库线的左打死方向，都要提前打或修，这样可以多留点时间出来进行入库后的平行看线。
当然如果有能力做到既慢又不被判为“中途停车”，可以按正常的走法操作。
出库要记得打灯，并一定要记得挂回一档！
考场模拟时，我竟然出过一次忘了挂挡，车子启动后退的错。

坡道停车及半坡起步：
停车过程最难的是要5、6秒内做到眼、手、脚同时协调合作，才能完美:
1. 上坡前要选定好走30厘米的点(考场一般会有箭头指示)
2. 中途不能熄火、停车(习惯压完离合龟速做项目的要注意了，这个上坡需要动力，可以把离合放松一点加点速度上坡，不然......)
3. 定点前的准备：要压离合、备刹车将速度慢下来，左镜下沿过第一线即踩完离合，惯性冲上去后看点刹车定线(也可以按你教练所讲的自己找点刹车)
坡起，熄火怎么办？熄火就扣分呗还能怎么办~``
不管你承认不承认，赖车烂也罢，运气差也好，其实熄火就是对半离合没有做到实质性的掌控才失误了。
这里的熄火分2种，一种是放完刹车即熄火，车子后溜，这种属于未到半离合即起步；一种是放完刹车，伴随着车子的剧烈抖动，熄火后溜，这种属于离合松过头了即起步。
熄火的，请自行验证自己的“常年熄火”被分到哪一类去了。
打灯就不用讲了吧，要习惯性地把打灯练成无意识的动作最好。
另外，特别提醒，越烂的车，对离合的放，越要谨慎，平时你练车可以半秒或1秒内松离合起步，那么遇上烂车可就要注意了，这个松离合的过程要表现为“更长的慢动作”才保险，做到确保车子动起来后才将剩余的离合松完。

曲线行驶、直角转弯：
练车时看到好多学员都是龟速在练，所以应当可以有很多的时间左右看，全方位监控车子的相对位置，不会出问题的才是啊，为什么还是会有翻船的人呢？
在这里翻船，只能是“看点做动作失误了”。
曲线：
准备曲线左转时，先右车头贴弯线行驶，怎么贴的要视你进弯路线或直或弯，只要发现不贴，就要学会左右修正方向去追线，不能死教条。不能看到右弯线都已经贴到左车头了还不懂得打左向......
这是第一步，做得好后面的就简单，做不好，后面就要大幅度修正方向。
打方向左转后，回正的那个方向盘要快，因为这个回正点很短，打完后一般会发现左弯线已经贴到中间车头位置了，那么这个时候如果你还不及时右打方向，会有压线的风险。
左右转弯时，要随时关注后视镜，唯一目的是看车轮是否离边线合适。
还记得前面说过的么？后车轮在后视镜内的位置，在上车起步前就已经让你留意的了。
倒车入库时用到，侧方用到，曲线也同样能用到。
直角：
压线的条件：
1. 没有离边线足够近的距离(30~50厘米左右)；
2. 方向打早，左后轮压线；
3. 方向打晚，右前轮压线。
习惯会压线的，请自行分析。
各项目的注意点说完~```

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