近两年，低速电动车发展迅猛，细说原因其实主要有两点：一个是和高速纯电动车相比，整车成本低十几倍；另一个是政策晦暗不明，出政策行成本低。至于宣传广告语中常说的新能源电动环保，确实也是人民选择的重要原因，但说到底，还是成本问题。而这也就直接决定了低速电动汽车如今的地位：因为各项成本都低，加之没有政策的保驾护航，导致低速电动车直接被广大消费者定性为了市场低端产品。帽子一旦被扣上，低速电动车想要再翻身，难！
而在2017年，这5大局面将是低速电动车必须面临的最大危机！一日不破局，低速电动车畸形发展的状态就一日无法解决。
NO.1 政策和国标落地难度大
不可否认，2016年低速电动车各项政策的利好消息不断，甚至有媒体报道低速四轮标准下个月就会公布。但平心而论，低速四轮车的政策颁布真的能这么一帆风顺？葱头哥认为，难！
一直以来，低速电动车的合法化和产业化牵涉到众多群体的利益，在既得利益无法合理划分的前提下，相关的管理办法注定无法顺利落地，想必等了快20年的电动两轮车的新国标就是最好的例子。
另外，据可靠消息，制定的低速车国标中有一项是把低速电动车使用的铅酸电池全部换成锂电池。这一项标准如果实施，一场“腥风血雨”般的大洗牌基本无法避免，只此一项标准就能砍掉了95%以上的产品。如此制定标准，确定是想扶持而不是搞死低速电动车发展？
NO.2 价格战和同质化竞争加剧
因为产品市场群体的定位为三四线城市及城乡结合部收入较低的群体，使价格成为人们购车最主要关注的因素，加上目前低速电动车市场发展严重不均，价格战呈愈演愈烈的情势发展，毕竟，低速电动车本就是从草根里成长起来的产业，价格战更是大家第一能想到的招数，明知道是在舍本逐末却也不得不做，悲哉悲哉。
此外，因为行业发展水平普遍不高，品牌意识较差，导致车型抄袭严重。同时分品牌分网情况规划不合理，如雷丁旗下就有十个子品牌共同发展，车企不仅要应付外部平台的厮杀，还要分精力进行内部争夺市场，种种迹象让很多大车企疲于应付，也给了很多小厂可乘之机。恶性循环之下，让行业深陷价格战和同质化的泥潭。
NO.3 市场发展不均 提升销量难
据山东汽车工业协会统计，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016山东骨干企业1-10月的产量达到47万辆，同比增长近50%。
华北平原的中部和东部一直是低速电动车的主要市场，这两年随着产能的过剩，市场已逐渐开始饱和。但依然有很多品牌依旧在孜孜不断的攻坚这一市场，不撞南墙不回头！但国内西北地区依旧属于无人问津的处女地，市场潜力不可小觑。
2017年，行业要想更好更快的发展，必须要好好规划市场分布！不要盲目投放资源，合理布局！
NO.4老年代步车的帽子太高 消费群体急需转型
一直以来，低速电动车又被称为老年代步车，并且到今天这个帽子也没有被摘掉。虽然中国已进入老年化社会，使用主体逐渐趋于老人，但不可否认的是，购买主体依然是年轻人。随着城市的发展，年轻人低速四轮车的代步需求也将会越来越高，如何能攻克这一群体，值得思考。