经楼主反复测试（被虐）发现，困难模式下1850年第一款40km/h的小破车是不可能带动经济增长以及还清贷款的。于是开始各种折腾，发现早期困难模式下一些基本规律：
1. 马车双向货运可以简单创造利润，不过利润率低周期长，经济增长缓慢。铁路创造利润只有一条路，就是规模化带来的乘法效应，8节以上车厢+强力火车头+双向运输，速度达到60km/h可以有50%利润率。然而这样的规模要大约400人口的城市才能吸纳，因为多城市供应在前期必然引入单向运输，而无脑拉长运输线会导致利润率下降。
2. 早期客运可以有一点利润，如果算上投资用的贷款利息，是账面略微亏损的，算上列车折旧就亏的更多了。
3. 早期客运给城市带来的增长要远大于货运，客运站会刺激附近的住宅和商业成长，城市的工业成长与商业成长基本保持同步，不会太失衡。
所以，还贷策略基本上清晰了，就是铁路客运+货运的模式，先刺激城市增长，再用货运产生利润爆炸的效应，缩短还贷周期。理论上只用客运坚持到强力火车头的出现也是可行的，只是利润率与还贷周期长短的差别，楼主并没有往这方面尝试，因为度过前期还是免不了玩货运的。
早期的铁路双向运输线有两种，一个是原油-燃料，另一个畜产品-食物，这两个都可以双向复用铁路的货运车厢。所以开局选址要找这样的产地，距离不要太远，大概跟相邻城市的标准距离相当最好。其中原油/畜产品的产地附近需要有一个城市作为主城，城市人口不重要，因为主要靠客运刺激成长。主城的附近需要有一个标准距离的客运城市。
下面是楼主这个档的开局姿势。
首先给主城修建客运站，因为中心区地价太高修不起，所以修在边缘。简单修几条路，保证车站与附件设施充分连接。
隔壁城市如法炮制，这个位置比较舒服，客运车站可以直接连接住宅中心区，省去几条马车线。
然后就是加车厢扩容扩容扩容。这里有个规律，就是客运扩容之后客源不足，虽然影响利润，但可以刺激城市增长，新建的住宅和商业会搬到客运站旁边，省去很多城市建设的烦恼。所以客运站的经济调控手段就是，要收入就保持满载，要城市增长就进行列车扩容，具体怎么个姿势要看贷款规模了，10M以内随意折腾。
直到1860年左右出现第二代火车头，开始修建货运线，根据城市规模和工厂产能设置车厢数目，下图的距离大概200人口可以消化4节车厢的运力，当然也要看火车速度。
第二代火车头基本上可以保证收支平衡，但还不足以填补投资欠款。1870年左右的第三代车头出现之后，如果车厢数目够多，就可以实现利润爆炸。下图的左侧是客运列车，上面是货运列车收支曲线，货运列车的车厢数目是9节。320m的车站用来瞬移货物简直不要太好用……
货运利润爆炸之后基本上就实现正循环了，贷款利息不再是成本压力。继续玩的话就扩大投资，只要确定正循环的底线就可以为下一步投资提供基础。楼主为了验证还贷可行性选择了挂机……直到1891年还清贷款，当然楼主几个车头换得晚，专注还贷的话其实可以更快。客车车厢始终都没换过，严重超期服役……
隔壁城的住宅和商业全部搬到了客运站影响范围之内……城市规模已经跻身全图第二大城市
1. 马车双向货运可以简单创造利润，不过利润率低周期长，经济增长缓慢。铁路创造利润只有一条路，就是规模化带来的乘法效应，8节以上车厢+强力火车头+双向运输，速度达到60km/h可以有50%利润率。然而这样的规模要大约400人口的城市才能吸纳，因为多城市供应在前期必然引入单向运输，而无脑拉长运输线会导致利润率下降。
2. 早期客运可以有一点利润，如果算上投资用的贷款利息，是账面略微亏损的，算上列车折旧就亏的更多了。
3. 早期客运给城市带来的增长要远大于货运，客运站会刺激附近的住宅和商业成长，城市的工业成长与商业成长基本保持同步，不会太失衡。
所以，还贷策略基本上清晰了，就是铁路客运+货运的模式，先刺激城市增长，再用货运产生利润爆炸的效应，缩短还贷周期。理论上只用客运坚持到强力火车头的出现也是可行的，只是利润率与还贷周期长短的差别，楼主并没有往这方面尝试，因为度过前期还是免不了玩货运的。
早期的铁路双向运输线有两种，一个是原油-燃料，另一个畜产品-食物，这两个都可以双向复用铁路的货运车厢。所以开局选址要找这样的产地，距离不要太远，大概跟相邻城市的标准距离相当最好。其中原油/畜产品的产地附近需要有一个城市作为主城，城市人口不重要，因为主要靠客运刺激成长。主城的附近需要有一个标准距离的客运城市。
下面是楼主这个档的开局姿势。
首先给主城修建客运站，因为中心区地价太高修不起，所以修在边缘。简单修几条路，保证车站与附件设施充分连接。
隔壁城市如法炮制，这个位置比较舒服，客运车站可以直接连接住宅中心区，省去几条马车线。
然后就是加车厢扩容扩容扩容。这里有个规律，就是客运扩容之后客源不足，虽然影响利润，但可以刺激城市增长，新建的住宅和商业会搬到客运站旁边，省去很多城市建设的烦恼。所以客运站的经济调控手段就是，要收入就保持满载，要城市增长就进行列车扩容，具体怎么个姿势要看贷款规模了，10M以内随意折腾。
直到1860年左右出现第二代火车头，开始修建货运线，根据城市规模和工厂产能设置车厢数目，下图的距离大概200人口可以消化4节车厢的运力，当然也要看火车速度。
第二代火车头基本上可以保证收支平衡，但还不足以填补投资欠款。1870年左右的第三代车头出现之后，如果车厢数目够多，就可以实现利润爆炸。下图的左侧是客运列车，上面是货运列车收支曲线，货运列车的车厢数目是9节。320m的车站用来瞬移货物简直不要太好用……
货运利润爆炸之后基本上就实现正循环了，贷款利息不再是成本压力。继续玩的话就扩大投资，只要确定正循环的底线就可以为下一步投资提供基础。楼主为了验证还贷可行性选择了挂机……直到1891年还清贷款，当然楼主几个车头换得晚，专注还贷的话其实可以更快。客车车厢始终都没换过，严重超期服役……
隔壁城的住宅和商业全部搬到了客运站影响范围之内……城市规模已经跻身全图第二大城市
