Shimano SLX在过去被认为是性价比略差的产品，而最新款的11速SLX很显然是XT的缩水版。那么，它和SRAM的11速入门级套件有什么不同呢？

SLX与XT在外观上唯一的一个明显区别是SLX使用了塑料而非金属的退档拨杆。退档拨杆一次最多可以变三档，而铝合金金属材质的升档拨杆则能具备双向释放功能。同时，产品配备了可拆卸的视窗，并且有分体卡环与整合安装两种方式可选。
新款相对于老款重了48克，其中光是飞轮的增重就达到了34克。但套件仍然配备了镀氟的转点销钉，张力可调的后拨，可选直装以及后拨上双面密封的张力轮。虽然SLX标配的是42T飞轮，但后拨最大能支持到46T。SLX的牙盘比XT重了26克，并且只有170和175的腿长可选（XT提供165版本的牙盘）。

曲柄的阳极灰涂装并不是特别耐磨
轻又硬的Hollowtech II曲柄搭配了禧玛诺的钢制正负齿盘片。截止目前位置，新款SLX比旧款在保持链条稳定方面的表现有所提高。
阳极灰的曲柄表面仍然能够以惊人的速度磨损掉色，并且新款SLX不像老款那样提供抗磨的半抛光曲柄。XT也存在这个问题，这也许是为什么我们在许多XT套件的整车上看到RaceFace牙盘的原因。
除非那额外74克重量和没有短曲柄的配置让你无法接受，不然SLX相比与XT降下来的价格能使其成为Shimano粉丝的头号选择。如果你是多盘用户，SLX还提供双盘与三盘版本，以及至少八种前拨安装方式。这样看起来SLX比SRAM要复杂得多。

塑料的拨杆刚性还过得去
单看售价和1886克的重量的话，它介于GX和NX之间。SLX的曲柄比SRAM的廉价曲柄要更硬一些，并且钢制的盘片也能够比宿敌的铝合金盘片更耐用。而虽然NX在做工与表面上看起来都比SLX更粗糙，但它却十分可靠，如果你买了NX并换了GX的飞轮，那你就有了一套比SLX更轻且更便宜的套件。
最明显的一点是，SRAM的套件虽然更轻，但却能提供比禧玛诺的Vivid技术更积极主动的变速手感。即便是新款SLX搭配合适的线管也是如此，更不必说如果线管阻力较大或者走线错误的情况了。
（来源：BikeRadar 编译：单车极致）