共享单车让久违的骑行生活焕发光彩。这不，前两天在去公司汇道科技参加一个会议，路程有十来公里，刷了一辆小黄车，游哉悠哉，不知不觉就到了，前后不到半个小时，但见会场外面停放了一排排共享单车，有摩拜、ofo等，五颜六色的，还挺好看。要是在以往，特别是公车改革之前，在城区参加会议，往往车堵的厉害，连停车位都很难找到。即便这样，如果你不开车（特别是公车）去开会，便觉得很没面子，连门口的保安都瞧不起你。如今好了，公车取消了，开私车、打出租与骑共享单车相比，无论是出于家庭支出的考量，还是从身体锻炼、方便灵活等方面考虑，很多人都选择了后者。共享单车的人多了，非但不感到没面子，反而觉得很时尚。

　　共享单车确实好处多多。有一位朋友友算过一笔账：较之打出租上下班，她每天“地铁+单车”，能节省六七十元交通费、一两个小时的时间，这样一年可以省下一两万元，“赚”回10来天假期。对于政府来说，随着共享单车的到来，城市出行的“最后一公里”难题似乎迎刃而解了。不用花纳税人的钱，就能使得城市以几乎为零的公共投入，打造一个全覆盖、高效率的公共自行车出行系统，这无疑是市场经济和“互联网+”送给我们的珍贵礼物。共享单车的出现，还因此带动了传统产业发展、促进劳动力就业，等等。至于共享单车到底能为治理拥堵、节能环保做出多大贡献，想想汽车没进家庭时候的交通状况，以及那时的纯净天空，就什么都明白了。

　　当然了，世界上任何事情都很难做到尽善尽美，共享单车也不例外。目前，共享单车最让城市难以接受的就是乱停放问题。据媒体报道，在北京八王坟、大望桥一带，每天早晚高峰过后，公交车站都会上千辆共享单车“围困”，影响了公交车运行。其实，依笔者看来，这根本就不是个问题。共享单车停放是有规律的，即所谓“潮汐现象”，只要将共享单车停放位置稍加规划，请管理部门适当增派一点兵力，这个问题是很容易解决的。从一座城市的整体看来，共享单车停放还没到阻碍交通的地步；同城市空间被汽车蚕食，大街小巷（包括胡同、人行道、桥面上）处处塞满机动车的情况相比，共享单车对市容和交通的影响，根本不值得一提，或者说简直是小巫见大巫。即便整治的话，也不难，可以令经营者实施定位跟踪，实行惩罚式扣费等；也可以让城管、环卫“捎带着”管理一下，以较少的边际成本，完成共享单车有序停放工作，权当财政“念共享单车解决公共出行难题，且治堵减排有功”，给予的一点点公共交通补贴。

　　共享单车还遇到很多成长的烦恼，有其与生俱来的“天敌”，比如车辆被成批损坏，乃至肢解，或没了脚蹬，或断了链条，或拆走车座，或扒掉轮胎。有的说是行业之间的恶性竞争所致，有的说是断了某些人财路被人报复。不管什么情况，基本事实摆在这儿：一是共享单车确实好，方便百姓，造福社会。二是恶意损坏共享单车，是一种违法犯罪行为，公安机关必须运用侦破手段，顺藤摸瓜地将罪犯一举抓获并依法严惩，切实维护法律尊严，保护经营方利益，方便广大群众更好地享用共享单车。
　　作为共享单车经营方，也有注意保护消费者权益，特别是在收缴押金的安全、骑行安全的风险保障、消费者个人信息的保护等方面，尚须下功夫完善之。政府相关部门也要立好规矩，协助和督促经营方落实相关规定。
　　总而言之，共享单车，“共享”更要“共管共护”。只有政府、运营方和消费者互联互动，各尽其责，才能各取所需，共享文明。愿共享单车在追逐“互联网+”的浪潮中，一路走好！现在每天我和汇道科技的同事偶尔还会骑着共享单车去上班呢