从外观设计来看，由设计师David Woodhouse执掌下的全新领航员采用了最新的家族化设计语言，整体造型一改上一代领航员的硬朗霸气，犹如一个肌肉男换上了优雅的燕尾服，让人很难相信它还是一款原汁原味的美国车。

领航员车头的进气格栅由上一代的分体式改为了一体式，其硕大的进气格栅尺寸也让车头显得霸气十足起来，这与同家族的林肯大陆采用了一致的设计思路。当你靠近车辆时，镶嵌于全新林肯星辉式前格栅中的林肯星标将徐徐亮起，随之车头和车尾的LED灯也将动态点亮，随后投射出来的“林肯星标欢迎毯”将照亮前车门区域。

最让人眼前一亮的是全新领航员的车侧设计，相比上一代领航员的粗犷不羁，它的侧面线条变得非常流畅，悬浮式车顶设计让它看上去重心更低，更有安全感。隐约中看到一丝路虎揽胜的影子，但细节来看又完全不同。车门没有采用概念车上的鸥翼门设计这是我们早就预料到的，因为设计总监在概念车发布会明确说明：“采用鸥翼门只是为了能让车展上的观众更便于看到这款车的内饰设计”。另外，轮圈设计的灵感来自于飞机的涡轮机，一句话来评价——“要上天了”！

车尾依旧是林肯车型上常见的贯穿式尾灯，简洁又有足够的夜间辨识度，相信这也是全新家族化语言会一直传承的设计。

内饰设计也是一改往常的粗犷，甚至可以用精致来形容新领航员的内在。一方面使用大量实木材质、真皮材质来体现品牌的豪华感，另一方面跟随时代的变迁，全新领航员的豪华气息中也融入了很多科技感元素，中控台大尺寸液晶屏搭载SYNC®3系统，并带有Apple CarPlay™和Android Auto™ 功能，驾驶者可通过触摸屏或方向盘上的按键，快速调节音频、电话、导航等功能。车内共有六个USB端口、四个12伏和一个220伏电源接口，前排中央控制台下方还配备无线手机充电功能，车载无线网络功能将允许一次最多连接10个个人移动设备。

通过娱乐系统，后排乘客可以通过使用安卓系统的个人设备中的内容投射到到前排座椅后部的10英寸可调式显示屏上。乘客还可以通过SD卡、HDMI线、USB以及SYNC AppLink™等其他方式将内容输出至显示屏，这将方便前排乘客可以自主选择并管理后排屏幕的观看内容。此外，车内还配备有20个扬声器的顶级Revel® Ultima音响系统。

值得一提的是，全新领航员车内使用的是6独立座椅设计，前排座椅还将采用带30向调节功能的尊享全体感座椅（Perfect Position Seats），具备座椅记忆、加热、通风及按摩等功能，可以想象它绝对会给你想要的舒适度。第二排乘客也能自行调节音响和空调温度，第三排座椅更具备电动折叠功能。

全新领航员内部其他方面的配置还有，12英寸全液晶仪表盘、抬头显示功能、驾驶模式选择、带自动泊车功能的360度全景影像可视系统、ACC智能自适应巡航系统、全景天窗等。

再来看看内部空间，全新领航员采用了2+2+3的座位设计。

全新领航员拥有更轻质、更高强度的铝制车身，加之近90公斤的减重，对车辆的牵引能力的提升很有帮助。全新领航员的发动机或依旧沿用自家的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，传动系统匹配10速自动变速箱。

楼主语：对于这类庞然大物一直很喜欢，当然能不能开好是另外一回事。曾几何时也想过以后有可能的情况买一样这个车车，但是又想到100W左右的售价，估计得等很多年才有机会了。不过总的来说，这次领航员的换代，给了我一种很惊艳的感觉。去年看概念车的时候就觉得很厉害，但是以为量产车很难做到概念车的70%，没想到这次林肯玩真的了，直接90%照搬了概念车的设计。在车之家的论坛上，以前有林肯的新闻一般都是50%以上的差评。什么福特换壳啊、什么6AT垃圾啊、什么做工差啊、什么油耗高啊、什么内饰廉价感啊。然而这款领航员，基本上打脸了以上的说法。这边新闻下面的评论也接近90%的好评。这对于喜欢小众车以及买了小众车的人来说，不得不说是一种鼓励，一种眼光的认同。
2017年度1季度也过去了，林肯的销量又创了新高，从2015年的1万多辆的销量，到2016年度3万多辆的销量，再到现在1季度就1万多辆的销量，可以推测2017年度销量不会低于5W量。
两三年来，见证着它一步步的追赶和超越，从大陆排名第10的豪华车销量，到干掉DS，无视讴歌，再到现在超越英菲尼迪，相信以后还会更上一层楼。加上明年底MKC的加长国产版将会上市，林肯中国描绘的2020年度达到8万量的预测应该是没问题的。总之，欣慰和欢喜。特别是这款领航员出世，真的能够感觉得到林肯在复苏，在认真的做车了。
林肯品牌跻身二线主流，拭目以待。