【离今叛道还是另辟蹊径】试驾宝马新一系

外形：言归正传，还是来说车本身，车身结构虽然换成了前驱，可是双肾的进气格栅，天使眼的LED车灯，性感的车尾，加上BMW三原色之一的艾斯托蓝，这造型俨然已经是宝马的不能再宝马了。换句话说光从造型上，很难将其与其他后驱车型区分开来。

动力总成：这次试驾的118i，由一台代号为B38A15的1.5L三缸涡轮增压发动机和一台来自爱信的横置6速手自一体变速器组成。
我想大家最关心的就是三缸发动机的震动和噪音的问题，BMW这次给我带来了不小惊喜。启动打火之后，你会发现这台三缸发动机的震动并没有之前那些三缸机表现得那么差，震动和噪音都被控制在极为合理的范围内，可以这么说吧，坐在车内，光靠震动和噪音已经很难分辨到底是三缸还是四缸了。这不得不说是三缸机一个极大的进步，不过反观不惜成本的投入和改进，也可以预见BMW对于这台B38的期望非常之高。相信不久的将来，它会成为BMW旗下销量最大的发动机型号。
话说回来虽然这台三缸发动机的震动被控制在合理的范围内，但是低速的些许震动还是能透过油门稍稍感觉到一点，但是只要速度一上去，那么这些细碎的震动也随之消失的无隐无踪，补充一下：这台涡轮增压发动机还有一个特点就是动力的响应非常快，而且还是在BMW并没有采用时下非常流行同时也是相当精通的双涡管技术。至于为什么，网上已经有技术上的大咖做出了详细的图文科普，有兴趣的朋友可以百度一下。这里就不复累述了。
谈完发动机，再谈谈变速箱，这台爱信的横置6AT已经不是什么新产品了，BMW对其的标定虽然不能算是登峰造极，但说是天衣无缝也毫不夸张，升档平顺，降挡果断，甚至之前采埃孚8AT上极容易出现的低速档顿挫，在这台变速箱上也没有了踪影，在这里不得不佩服BMW和爱信的技术储备。

内饰空间：说到这次新一系最大的亮点，非内部空间莫属，得益于前驱平台，较之上一代车型，哪怕是同级最大竞品车型的A3，也毫不逊色。甚至隐隐有长江后浪推前浪的意思。
前排驾驶空间充足，座椅还非常贴心的加上腿拖，本人身高180公分，前排调整好坐姿后后排依然还有接近一拳的腿部空间，后排坐垫虽然不长，不过好在靠背角度非常合适，座椅的填充材料也是非常柔软，加上全景的天窗带来的开阳感，这让这台新一系无论是开车人还是坐车人都显得那么的惬意。

而这次内饰的设计，反倒是没有任何的惊喜，只不过相较于之前的三系，做工方面稍稍有所提升，而单色液晶仪表设计依旧停留在10年之前，而中控被整个idrive系统所占据，还是那样熟悉的搪塑材料材料，而包裹座的材质椅依旧也是换汤不换药的采用廉价的环保PU。对与内饰的缺憾我们只能寄希望于整个车系换代之后的表现了。

由于采用的防暴胎的设计，所以在本来空间就非常充裕的后备箱底部依然有一个不小的储物空间，加上后排座椅支持42比例放到，这也让这台车的载物空间有了多样化的组合方式，美中不足的是后备箱开口太小，大件的行李不方便进出。而四个车门板和中央扶手箱以及手套箱的储物空间也有着同级别车型中不俗的表现。唯一的缺点就是后排的地板不够平整，虽然采用了前驱的设计却依然在后排地板中央造成了一个不小的隆起。

底盘表现：这次的底盘调校得非常均衡，足以彰显BMW的功力深厚。也符合BMW最近这几年的风格，悬挂的软硬适中，既有足够的支撑，又不失舒适。对于细碎震动的过滤也比较到位，即便是17寸的轮毂过大坑时的表现依旧显得游刃有余，底盘的隔音方面新一系也有显著的提升。而这些舒适性上的提升却依然没有影响到车辆的操控性。转向的手感依旧是那么精准，电动助力的方向盘对于颠簸的过滤又恰到好处保留了一定的路感随速转向助力增益过渡表现依旧那么自然，之前一直以为BMW没有做前驱车的经验，通过试驾后发现，BMW这次通过压缩了发动机舱的空间来缩短了前悬的距离，也更好的匹配了车头和车尾的比重。这让整台车的操控显得非常灵活而又中性，好开容易上手，极限又不高。底盘均衡又不失质感，柔而不散，紧凑却不紧绷，是近些年来A级三厢轿车设计少有的佳作。
配置：车型两级分化严重，乞丐版配置简陋到爆炸，旗舰版几乎把能装的电子设备都装了，留给买家选择的余地比较小，好在被动的安全配置没有减配同时还支持选装，不过经销商卖不卖这个账又是另外一说。至于autohold，由于有了预留位，估计很快会在改款车型上出现这一功能。全车系标配非常好用的iDrive系统，这点值得好评。而在外形上也依照BMW的惯例也支持个性化套件选装。
总结：这些年BMW一直在家用车设计上力求均衡，而这次的新一系，还未发布已经引起了轩然大波，很多键盘侠将直接将其定义为中国地区特供车，而我却认为新一系是BMW在追求设计均衡之道上的匠心之作。你可以不喜欢这种设计上的均衡，但却不得不承认如今BMW更为全面的设计研发功力以及技术储备能力。
当然车无完车，新一系依旧存在着诸如：关键配置的缺失，狭小的机舱造成的维修成本上升，廉价的内饰，老掉牙的仪表盘，以及相较于竞品车型过高的定价等短板，但我相信BMW会在之后的车型改款时慢慢弥补这些缺憾！

和自家三系比行车品质如何？

给了你多少钱

圈钱力作&木耳收割机

还是不怎么喜欢三缸，125i不错，但自从gla爆胎之后算是对薄胎有阴影，这125的扁平比才40要是四角星的铁质减速带，那是不是快一点就over了…………2系优惠挺大的我觉得也挺值得入手的