旅客垄断航线的经营奠定公司实力基础，有了实力竞争时才可以任性。
我玩的是ATO4也就是ATO2的单机版，下载付费购买完整版，20块人民币。
对于垄断航线榨取高纯利，
1) 飞机大小是否合适，要看热季（7，8，12月）表现，票价1,55以上+满班次+满上座率那是必须的。
如果达不到这样的表现，说明对这条航线上的飞机太大，浪费了好飞机，考虑换用小飞机。反过来，如果在过渡季市场行情刚转强的5月或6月, 就已经票价1,55以上+满班次+满上座率，说明飞机太小了，浪费了航线资源，该换大飞机了。
2）淡季减航班次而不降价。 降低票价尽管对上座率有所帮助，但并不会增加旅客总收入（=人头 x 票价）。
单班次航线成本中，就两大块，
* 起步成本（类比出租车起步价，管你坐了多少人去哪里走多远。跟机型（最大载客量人数）有关，这不是小数字，707-120, 每班次38K， TU104 每班次19K 。比油耗都多。
游戏里面看到的航线收入 = 旅客总收入 - (起步成本 x 航线班次)
* 油耗。飞的班次少，自然就省油钱。
最后，航线纯利 = 旅客总收入 - ( 起步成本 + 油耗 ) x 班次。
降价不能提高旅客总收入， 而少飞班次可以降低成本。
垄断就是要高价。降价不飞也罢。