郑万铁路新野和邓州段之间的站点之争轰动一时，最后在铁总、铁四院、地方政府的权衡下，最后确定站点设在新野和邓州交界附近。这个方案从一定程度上能吸引两地的客流，能实现经济上利益最大化。但是，铁路正线在新野境内长度高于邓州境内，并且铁路从新野进，然后中间又拐向邓州，最后又拐回新野出省，车站却设在离开新野境外500米左右处，在这种情况下车站却只以邓州命名，这在感情上已经伤害83万新野人民。另外，从车站规划的图纸和建设的卫星地图来看，属于车站范畴的车辆维修区完全占用了新野永久土地，根据国务院《地名管理条例》（国发〔1986〕11号）相关条例，即"各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”,所以此车站命名应该也带有新野元素，纯粹以邓州命名已经违反相关法律规定。最后，车站离新野县城比邓州城区近了不少，邓州东站这样的命名这存在误导群众的可能，这类似于仙桃西和天门南站一样的奇葩命名法，很容易造成人民群众的经济损失。其实跟新野邓州之间站点命名问题基本一样的案例在之前也是存在的，这就是滦河站。滦河站建在迁安和滦县交界处，同时占有两地的土地，最后当地政府根据相国家关法律和照顾两地群众感情命名为滦河站，这样的命名才是科学的，合法的，合情理的。因此，我建议将邓新两地之间的站点命名为“邓新站”或者仿照滦河站以两地之间的湍河为名，命名为“湍河站”。
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