爱摩托，一直想把自己150CC的小车子换了，过了好些年现在终于有闲钱可以为自己的梦想买单了，现在考虑两款车，因为没钱上进口大贸，囊中羞涩所以选择国产品牌吧，现在看着两款，一款是春风650MT，一款是BJ600GS-A。
春风650MT给我的感觉是做工方面细致，车身造型也顺眼，动力系统相对于BJ600GS-A来说更成熟可靠。
BJ600GS-A外观很拉风啊，硕大的板件很有气势，不过听说小问题挺多的，做工方面和春风比起来逊色挺多，现在挺犹豫的。再有就是价格方面了，BJ600GS-A售价4.98万，春风650MT售价3.88-4.48万，可选3个配置，觉得挺好的有ABS版和ABS配边箱的版本可以选择。
先说说BJ600GS-A的不足吧，自己也了解了挺多信息的，首先是车子的重量是490斤的车重，身边开过的朋友说感觉有点笨重了，而且整车重心有点偏高开起来的感觉有点不扎实，车身的做工有点差，配备的边箱挺粗糙的，而且笨重的车身让发动机的负荷有些大了，虽然是4缸发动机，但是和一些进口品牌的发动机比起来差距还是比较大的，还有就是发动机声音有些不好听，感觉挺浑浊的。
和身边的车友讨论过，重点还是放到春风650MT这边来了，话题扯到两个品牌的街车上面去了，一款是BN600黄龙一款是春风650，一个4缸发动机一个2缸发动机，开过的两位车友都清一色的偏向春风这边，都挺认可的，首先是动力总成方面的成熟，然后是对于操控方面的调校也是春风这边更为细腻用心，最后谈到做工质量，虽然品质方面和进口品牌如宝马，川崎，雅马哈等等还是有一定差距，就着钱江黄龙和春风来讲还是春风的品质更好一些，都推荐我换巡航拉力车的话选春风650MT更可靠一些。
因为已经上市一段了，我也去了春风的专营店看车，第一眼给我的感觉是春风650MT的造型没有BJ600GS-A那样霸气夸张，打个比方春风650MT像是个身材匀称肌肉线条恰到好处的城市白领，BJ600GS-A像是专职授课的健身教练。
外观上两者各有优缺，但是我更倾向于650MT这样合理的线条。关于车子的定位，我觉得叫多功能旅行车是没问题的，如长途旅行、城市代步、稍微越野一下、载人拉些小物品，都没问题。
对于舒适性650MT也下有功夫，铝合金后摆臂，轻量化的设计也让车子的操控更为灵活了。
全车采用有LED光源，尾灯和大灯都是LED的，从使用寿命方面来说肯定是更为优秀了。
车前风挡，旅行拉力车的标配哈，在行车过程中提升了舒适性，不会觉风阻太夸张，对于高速行驶也很有用哈，可惜的是感觉有些短了，两档的调节有一定辅助作用。
转向灯和整流罩融合在一体了，很有设计感哈，不觉得突兀。
仪表板设计很有质感，功能显示也很独立清晰，看上感觉很高档，旁边配备了12V电源接口，赞一个很贴心的设计。
转速时速都很好看清，时间显示也很醒目，挑不出什么毛病。
打开保护罩就看到12V接口了，支架接好手机导航走起，自驾游必备。
控制板上面有驾驶模式选择，S/E两种驾驶模式，没详细试过不知道区别明显不。
坐高方面可能不太友好了，840mm的坐高对挺多车友不太友好，不过本人179的身高坐上去刚刚好，对于我来说算是满载了吧，双腿要撑直了才刚好脚掌着地。不过脚踏的位置挺好的，没有想象中那么高，长途开应该不会太累。
定位是这样，所以较高的坐姿也可以理解，听说有820mm坐高的座垫可选，如果是这样的话到也能更轻松一些。
说到边箱吧，650MT是春风第一款可拆卸边箱的车型，这款夏德边箱从朋友口中听说还挺好的，优点是容量大，可以轻松放下一顶全盔。拆卸起来也不会太难，优点是这些了，不过容量大也会有弊端，在通过较窄路段或是钻缝时，就要考虑一下通过性咯，优点像猫的胡子哈，不过是长在屁股上的。
打开了看看，边箱的空间确实不错，而且还挺灵活的。讲讲车重方面，相比之前提到的钱江黄龙BJ600GS-A这款车子的490斤车重，春风650MT仅有426斤的车重，比BJ600GS-A少了将近70斤的重量，这要归功于650MT的轻量化车身了，650MT的动力配置在这样的车重下表现得游刃有余，7000转时可以爆发出62牛米的扭矩，不管在起步时还是中后段油门加速都有很好的表现啊，BJ600GS-A之前试驾时觉得起步提速有点受到车重的阻碍，发动机在5000转左右时震动有些明显，开起来不是特别舒服。
而春风650MT的表现就更为优秀了，高转速情况下近9000转时最大马力70匹全力表现出来，在制动系统方面也让我感觉很有信心，西互制动卡钳和德国大陆ABS防抱死制动系统一直是很靠谱的组合，在紧急制动时可以给我感觉很有安全感。这个搭配装载到650 MT变现得非常出色，ABS介入及时，象牌轮胎较好的抓地力也起到很好的辅助作用哈。
座椅方面还是很实用的，后座有一定的舒适性。续航方面表现也不错，在公路上跑个几百或是上千公里的旅行绝对是650MT它的强项，还可以去砂石路面感受一下颠簸的乐趣。这18升的油箱可以续航400公里左右，厂家提供的这个数据应该与实际油耗的偏差不大，朋友这么和我说的，具体还需要自己去开了感受才真的，讲到这里其实我心里是计划直接入650MT了，基本上没有什么是没达到我要求的，性价比做工调校方面在国产品牌里算是做工精良。
最后就是售后方面了，在专营店碰到2个来保养的车友聊了聊，有位车主说他的650NK出现过一些小问题，但是没什么太大影响，遇到问题直接来专营店给技术师傅弄一下就差不多了，感觉方面春风的售后是挺有责任心和一定的专业技术的，听了车主这么说我也就放心了，现在就是由于价格方面是否有优惠了，再观望一下也差不多下定了吧。
春风650MT给我的感觉是做工方面细致，车身造型也顺眼，动力系统相对于BJ600GS-A来说更成熟可靠。
BJ600GS-A外观很拉风啊，硕大的板件很有气势，不过听说小问题挺多的，做工方面和春风比起来逊色挺多，现在挺犹豫的。再有就是价格方面了，BJ600GS-A售价4.98万，春风650MT售价3.88-4.48万，可选3个配置，觉得挺好的有ABS版和ABS配边箱的版本可以选择。
先说说BJ600GS-A的不足吧，自己也了解了挺多信息的，首先是车子的重量是490斤的车重，身边开过的朋友说感觉有点笨重了，而且整车重心有点偏高开起来的感觉有点不扎实，车身的做工有点差，配备的边箱挺粗糙的，而且笨重的车身让发动机的负荷有些大了，虽然是4缸发动机，但是和一些进口品牌的发动机比起来差距还是比较大的，还有就是发动机声音有些不好听，感觉挺浑浊的。
和身边的车友讨论过，重点还是放到春风650MT这边来了，话题扯到两个品牌的街车上面去了，一款是BN600黄龙一款是春风650，一个4缸发动机一个2缸发动机，开过的两位车友都清一色的偏向春风这边，都挺认可的，首先是动力总成方面的成熟，然后是对于操控方面的调校也是春风这边更为细腻用心，最后谈到做工质量，虽然品质方面和进口品牌如宝马，川崎，雅马哈等等还是有一定差距，就着钱江黄龙和春风来讲还是春风的品质更好一些，都推荐我换巡航拉力车的话选春风650MT更可靠一些。
因为已经上市一段了，我也去了春风的专营店看车，第一眼给我的感觉是春风650MT的造型没有BJ600GS-A那样霸气夸张，打个比方春风650MT像是个身材匀称肌肉线条恰到好处的城市白领，BJ600GS-A像是专职授课的健身教练。
外观上两者各有优缺，但是我更倾向于650MT这样合理的线条。关于车子的定位，我觉得叫多功能旅行车是没问题的，如长途旅行、城市代步、稍微越野一下、载人拉些小物品，都没问题。
对于舒适性650MT也下有功夫，铝合金后摆臂，轻量化的设计也让车子的操控更为灵活了。
全车采用有LED光源，尾灯和大灯都是LED的，从使用寿命方面来说肯定是更为优秀了。
车前风挡，旅行拉力车的标配哈，在行车过程中提升了舒适性，不会觉风阻太夸张，对于高速行驶也很有用哈，可惜的是感觉有些短了，两档的调节有一定辅助作用。
转向灯和整流罩融合在一体了，很有设计感哈，不觉得突兀。
仪表板设计很有质感，功能显示也很独立清晰，看上感觉很高档，旁边配备了12V电源接口，赞一个很贴心的设计。
转速时速都很好看清，时间显示也很醒目，挑不出什么毛病。
打开保护罩就看到12V接口了，支架接好手机导航走起，自驾游必备。
控制板上面有驾驶模式选择，S/E两种驾驶模式，没详细试过不知道区别明显不。
坐高方面可能不太友好了，840mm的坐高对挺多车友不太友好，不过本人179的身高坐上去刚刚好，对于我来说算是满载了吧，双腿要撑直了才刚好脚掌着地。不过脚踏的位置挺好的，没有想象中那么高，长途开应该不会太累。
定位是这样，所以较高的坐姿也可以理解，听说有820mm坐高的座垫可选，如果是这样的话到也能更轻松一些。
说到边箱吧，650MT是春风第一款可拆卸边箱的车型，这款夏德边箱从朋友口中听说还挺好的，优点是容量大，可以轻松放下一顶全盔。拆卸起来也不会太难，优点是这些了，不过容量大也会有弊端，在通过较窄路段或是钻缝时，就要考虑一下通过性咯，优点像猫的胡子哈，不过是长在屁股上的。
打开了看看，边箱的空间确实不错，而且还挺灵活的。讲讲车重方面，相比之前提到的钱江黄龙BJ600GS-A这款车子的490斤车重，春风650MT仅有426斤的车重，比BJ600GS-A少了将近70斤的重量，这要归功于650MT的轻量化车身了，650MT的动力配置在这样的车重下表现得游刃有余，7000转时可以爆发出62牛米的扭矩，不管在起步时还是中后段油门加速都有很好的表现啊，BJ600GS-A之前试驾时觉得起步提速有点受到车重的阻碍，发动机在5000转左右时震动有些明显，开起来不是特别舒服。
而春风650MT的表现就更为优秀了，高转速情况下近9000转时最大马力70匹全力表现出来，在制动系统方面也让我感觉很有信心，西互制动卡钳和德国大陆ABS防抱死制动系统一直是很靠谱的组合，在紧急制动时可以给我感觉很有安全感。这个搭配装载到650 MT变现得非常出色，ABS介入及时，象牌轮胎较好的抓地力也起到很好的辅助作用哈。
座椅方面还是很实用的，后座有一定的舒适性。续航方面表现也不错，在公路上跑个几百或是上千公里的旅行绝对是650MT它的强项，还可以去砂石路面感受一下颠簸的乐趣。这18升的油箱可以续航400公里左右，厂家提供的这个数据应该与实际油耗的偏差不大，朋友这么和我说的，具体还需要自己去开了感受才真的，讲到这里其实我心里是计划直接入650MT了，基本上没有什么是没达到我要求的，性价比做工调校方面在国产品牌里算是做工精良。
最后就是售后方面了，在专营店碰到2个来保养的车友聊了聊，有位车主说他的650NK出现过一些小问题，但是没什么太大影响，遇到问题直接来专营店给技术师傅弄一下就差不多了，感觉方面春风的售后是挺有责任心和一定的专业技术的，听了车主这么说我也就放心了，现在就是由于价格方面是否有优惠了，再观望一下也差不多下定了吧。
