【街头制霸——宝马 M3 GTR （E46）】
如果说上一代M3是历史的开拓者，那么E46的M3就一定是口碑的奠基人。虽然同样脱胎于3系，但是这一代M3实在是太经典了，精心设计的M系列大包围和侧翼子板上的鲨鱼腮对后续M系列造型风格影响深远。除此之外，全新改良的代号S54的直列六缸发动机配合SMG六速手动变速箱和M公司精心调校的地盘造就了其非常出众的性能。
但是，如此出众的E46版本M3还推出了一款名为 GTR的车型：M3 GTR是为了获得ALMS美国勒芒系列赛参赛资格而打造的民用版车型，仅生产过5辆。该车基于E46 M3 Coupe打造，换装了4.0升V8发动机，最大功率为380马力,可谓如虎添翼！

【凶猛精灵——宝马 Z4 M Coupe（E86）】
宝马的Z系列定位为FR布局双座敞篷跑车，一直被誉为双门轿跑中的精灵，其前置的发动机导致其驾驶舱十分靠后，造成其拥有一个非常有特点的“大鼻子”。 2002年编号为E85的第一代Z4面世时，由于Z4敞篷的造型导致其车身刚性不足，在操控性能上差强人意。最终，2006年的纽约车展上，宝马M公司全新打造的编号为E86的Z4 硬顶版，带着M Coupe的称号闪耀登场。
M Coupe与敞篷版的Z4相比，不仅仅是通过硬顶造型增加了车身刚性，改善了空力动力学效果。最重要的是Z4 M Coupe使用了与E46版本M3相同的3.2升直列六缸引擎和13.7英寸打孔制动盘，遇见这样的精灵，可要小心，它可是异常的凶猛。

【开山鼻祖——宝马 3.0 CSL IMSA）】
虽然从名字上看与M系列并无关联，但是，宝马3.0 CSL的的确确是宝马M公司的首款量产车型。可以说1972年首次亮相的3.0 CSL奠定了宝马以赛车开发思维开发M量产车的“性能哲学”。
这款车型名字当中的CS指的是轿跑车，而L指的是轻量化。没错，在对这款车型的减重上M公司工程师们可谓煞费苦心。提升性能与减轻重量也成为了后续M系列车型开发的重点。后来为了将宝马品牌打入美国市场，M公司又开发了3.0 CSL IMSA车型，参加美国IMSA系列赛，出众的成绩让IMSA经典的涂装从此深入人心。

【人马合——马自达MX-5】
马自达赋予MX-5的理念是“人马合一”。初代马自达MX-5于1990年上市，是上世纪90年代风靡一时的经典街跑。其小巧的车身配合1.6L的发动机，兼具优异的燃油经济性和操控性。精致而复古的外观也深受车友们和广大女性的喜爱。在山路竞速上MX-5颇具潜质，因为轴距短，入弯和出弯的空间都十分宽裕、灵活。

【山路神车再世——马自达MX-5 2008】
2008款的第三代MX-5首次可配备电动硬顶，同时回归了初代的设计理念，精致小巧、从容不迫。二十年来，MX-5系列一共售出了85万辆之多，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。轻巧的穿梭于竞争对手之间，灵活的甩开他们，拿下胜利，这就是MX-5的使命，在赛场外，开MX-5去买买菜也是很不错的选择。

【赤城白色彗星——马自达RX-7 FC 1987】
如果说藤原拓海的“AE86”是很多人心中的神车，那么高桥凉介驾驶的FC3S则是另一批人的心头所好，可以说是“神中之神”。高桥凉介不败的白色FC素有“赤城白色彗星”之称（仅在秋名山输给过拓海，而那时他已经要退隐了）。
FC是除了丰田的AE86以外漂移性能最佳的车，同时其前置后驱配合50：50重量比的完美平衡车身，也使FC成为了最灵活、最稳定的车。无论是寻道、加速或是飘移，都拥有堪称完美的操控体验。RX-7帅气的外形结合极具张力的内在，使其成为日本最成功的跑车之一。
FC搭载了著名的马自达自家研制的转子发动机，是被称为世界上最传奇的发动机之一，发动机的转子每转动一圈可供引擎点火两次，是普通发动机点火效率的两倍，因此其只靠654×2cc（也就是1.3T）的排量，就能爆发出230匹的原厂马力，其在90年代初跑赢了素以最考验汽车综合性能之称的世界三大汽车运动之一——“勒芒”大赛。

【转子引擎的绝唱——马自达RX-7 FD 1995】
新款的RX-7 FD改善了引擎盖的造型，使得引擎位置和车身重心更低，更具操控性和流线型。搭载了双涡轮增压的FD车型将马力进一步提升到266匹，经过改装的RX-7百公里加速可加入4秒俱乐部。
RX-7是一个经典，是一个里程碑式的车型，在跑车迷心目中几乎是一个神，至今活跃在各类漂移大赛和其他赛事之中。在21世纪，因排放效率问题，转子发动机暂时退出了量产的舞台，RX-7的传奇也停留在了FD这一代。
在《头文字D》之后的故事中，高桥凉介的弟弟高桥启介正是驾驶这款车型与藤原拓海一起挑战天下车手。

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