四川造900吨盾构机掘进龙泉山
2017年05月27日
来源：华西都市报编辑：李娉竹
2017年5月26日，海瑞克成都公司厂区，工人们正在安装900吨盾构机。
工人在焊接盾构机设备。
走进位于成都市龙泉驿区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司（以下简称“海瑞克成都公司”），迎面就是一个外表通红的庞然大物。
这个直径达8.6米，重达900吨，接近三层楼高的盾构机，就是海瑞克成都公司为成都地铁18号线量身定制的“秘密武器”，这也是目前成都地铁所使用的最大口径的盾构机。它可深入地下几十米，以最快每分钟80毫米的速度，穿越龙泉山脉，一路东进。作为一家德资企业，海瑞克成都公司进入成都已有10多年，通过德国技术和四川工艺的强强“联姻”，不仅为新加坡修过地铁，甚至将设备卖到过多哈。5月26日，海瑞克成都公司总经理白锟在接受华西都市报-封面新闻记者采访时表示，包括成都地铁在内，国内多个城市的在建地铁，使用的都是“四川造”的盾构机。
为成都寻找“巨无霸”
花了一年多时间
如果把修建地铁看成部队行军，盾构机就是冲在最前面的“尖刀连”。
作为全球最大的隧道掘进机供应商，德国企业海瑞克的设备卖到了全球，积累了丰富的经验。2005年，早在成都启动地铁修建之前，有关方面就开始与海瑞克密切接触了。
白锟告诉记者，盾构机不同于别的设备，每个地方使用的都不太一样，甚至同一条线路的盾构机设计都有差别，其中起到决定作用的就是地质情况。“成都地下多为砂卵石结构，地下水位偏高，地质很不稳定。当时在全国来说，都算是很复杂的。”因此，有关部门就找到他们，希望借助海瑞克的丰富经验，帮助成都打通地下的“任督二脉”。
2006年，海瑞克成都分公司正式落户成都龙泉驿，开启盾构机“四川造”的历程。白锟说，为了给成都地铁找到匹配的盾构机，他们将瑞士一位毕生从事盾构机设计的60岁老人请到了成都。原因就是，他曾参与设计了瑞士某城市的盾构机设计，而那个地方的地质跟成都很像。经过实地调研和多次专家论证协商，一年多之后，终于成功为成都找到了合适的设备。
从开通第一条地铁线路，到现在在建的多条地铁线路，为成都地铁冲锋陷阵的地下“尖刀连”，依然还是最初找到的那一种，只是在细节设计上有所变化。
“四川造”900吨盾构机
最快每分钟80毫米，穿越龙泉山
“这套重达900吨的大家伙，是我们为成都地铁18号线量身定制的。”白锟说，目前，这台大家伙正深入几十米的地下，以最快每分钟80毫米，单台24小时工作13米的速度往天府新机场前进。
外界并不知道，这台设备的设计背后，凝聚了无数次的艰辛付出。18号线一期工程为火车南站—天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.4公里。白锟说，地铁18号线从火车北站到环球中心一路往前，历经砂卵石、泥岩以及瓦斯地段，地质结构复杂。再加上18号线地铁的设计运行时速较高，难度可想而知。
不同于目前其他线路采用的1.5千伏直流制式供电，18号线的盾构机采用2.5千伏交流制式供电，这对接触网高度要求更高。为此，经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“一方面是满足接触网、车辆尺寸需求，同时也能缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，为乘客带来舒适的乘车体验。”白锟表示。
德国技术“联姻”四川工艺
焊工培训时间，长达一年
包括18号线在内，成都地铁多条在建的线路使用的都是“四川造”的盾构机。
“四川造”的背后，也走过了一段不断摸索的过程。白锟透露，海瑞克自身是德国企业，对于工艺品质要求非常高，以钢结构中的焊接为例，海瑞克的焊接人员必须要取得国内和欧洲两个不同标准的焊接证。“我们一开始招了不少焊接技术人员，他们都有一定焊接基础，但是距离欧标还有一定距离。”白锟说，为此，公司专门对技术人员进行一对一培训，甚至远赴德国本部进行培训。但尽管如此，很多人甚至要花一年的时间，才能适应他们的生产工艺。
为了和德国标准无缝对标，除了自己培养技术工人外，他们也在全川范围内培育优质合作伙伴。其中，与中国电建水电七局联合制造的盾构机，日前已在德阳正式下线。“这款盾构机也是为18号线量身定制的。”白锟说。
在白锟看来，从“中国制造2025”到“德国工业4.0”，其本质是对品质的高度关注，“专业的事情要找到专业的人来做。”他表示，严把工艺品质，从生产、组装到服务，一直寻找本地人才。
四川造登陆多哈
参与当地地铁建设
助力2022年卡塔尔世界杯
白锟很忙，过去一年，他的飞行距离多达16万公里，换算下来，已经绕地球转了4圈。在记者采访时，他还陆续接到五六个的电话，有的来自德国总部，有的来自生意伙伴。现在，海瑞克成都公司的年产值已做到2.5亿元到3.5亿元，他们的客户也已遍布全国乃至全球。
目前，全国都在兴起一轮“轨道交通建设热”，郑州、武汉、南京在建地铁使用的盾构机都是“四川造”。白锟说，在开拓国内市场的同时，公司正在积极开拓国际市场。他们的产品搭乘“蓉欧快铁”，走进欧洲市场，乘着“一带一路”到了马来西亚等国。卡塔尔首都多哈将在2022年举办世界杯，为此，当地政府大手笔投入建设地铁。海瑞克成都公司也看中了这个商机，将很多盾构机辅助设备卖到了多哈。往年，一年出口额度约3000万元，到2022年卡塔尔世界杯那一年，这个数据远远超过之前的平均值。
由于盾构机是超大体量的非标设备，运输是个极大的难题。盾构机整机出口十分费劲，但是“四川造”盾构机漂洋过海，还是一路走到了新加坡。那一次，“成都造”出口了两台盾构机到了新加坡，可以说，为新加坡地铁建设立下了汗马功劳。
另一方面，国内盾构机生产已进入饱和状态，未来的“四川造”将何去何从？对此，白锟也有自己的思考。“‘中国制造2025’提出了‘再制造’。我们觉得这就是我们发展的另一个机遇。”白锟说，就像汽车使用有寿命，要定期保养维修，盾构机也一样。一般盾构机的寿命大约是15至20公里。未来，他们瞄准的不仅仅是维修，更多是通过技术升级、部件改造，给盾构机“二次生命”，从而实现再制造。
2017年05月27日
来源：华西都市报编辑：李娉竹
2017年5月26日，海瑞克成都公司厂区，工人们正在安装900吨盾构机。
工人在焊接盾构机设备。
走进位于成都市龙泉驿区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司（以下简称“海瑞克成都公司”），迎面就是一个外表通红的庞然大物。
这个直径达8.6米，重达900吨，接近三层楼高的盾构机，就是海瑞克成都公司为成都地铁18号线量身定制的“秘密武器”，这也是目前成都地铁所使用的最大口径的盾构机。它可深入地下几十米，以最快每分钟80毫米的速度，穿越龙泉山脉，一路东进。作为一家德资企业，海瑞克成都公司进入成都已有10多年，通过德国技术和四川工艺的强强“联姻”，不仅为新加坡修过地铁，甚至将设备卖到过多哈。5月26日，海瑞克成都公司总经理白锟在接受华西都市报-封面新闻记者采访时表示，包括成都地铁在内，国内多个城市的在建地铁，使用的都是“四川造”的盾构机。
为成都寻找“巨无霸”
花了一年多时间
如果把修建地铁看成部队行军，盾构机就是冲在最前面的“尖刀连”。
作为全球最大的隧道掘进机供应商，德国企业海瑞克的设备卖到了全球，积累了丰富的经验。2005年，早在成都启动地铁修建之前，有关方面就开始与海瑞克密切接触了。
白锟告诉记者，盾构机不同于别的设备，每个地方使用的都不太一样，甚至同一条线路的盾构机设计都有差别，其中起到决定作用的就是地质情况。“成都地下多为砂卵石结构，地下水位偏高，地质很不稳定。当时在全国来说，都算是很复杂的。”因此，有关部门就找到他们，希望借助海瑞克的丰富经验，帮助成都打通地下的“任督二脉”。
2006年，海瑞克成都分公司正式落户成都龙泉驿，开启盾构机“四川造”的历程。白锟说，为了给成都地铁找到匹配的盾构机，他们将瑞士一位毕生从事盾构机设计的60岁老人请到了成都。原因就是，他曾参与设计了瑞士某城市的盾构机设计，而那个地方的地质跟成都很像。经过实地调研和多次专家论证协商，一年多之后，终于成功为成都找到了合适的设备。
从开通第一条地铁线路，到现在在建的多条地铁线路，为成都地铁冲锋陷阵的地下“尖刀连”，依然还是最初找到的那一种，只是在细节设计上有所变化。
“四川造”900吨盾构机
最快每分钟80毫米，穿越龙泉山
“这套重达900吨的大家伙，是我们为成都地铁18号线量身定制的。”白锟说，目前，这台大家伙正深入几十米的地下，以最快每分钟80毫米，单台24小时工作13米的速度往天府新机场前进。
外界并不知道，这台设备的设计背后，凝聚了无数次的艰辛付出。18号线一期工程为火车南站—天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.4公里。白锟说，地铁18号线从火车北站到环球中心一路往前，历经砂卵石、泥岩以及瓦斯地段，地质结构复杂。再加上18号线地铁的设计运行时速较高，难度可想而知。
不同于目前其他线路采用的1.5千伏直流制式供电，18号线的盾构机采用2.5千伏交流制式供电，这对接触网高度要求更高。为此，经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“一方面是满足接触网、车辆尺寸需求，同时也能缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，为乘客带来舒适的乘车体验。”白锟表示。
德国技术“联姻”四川工艺
焊工培训时间，长达一年
包括18号线在内，成都地铁多条在建的线路使用的都是“四川造”的盾构机。
“四川造”的背后，也走过了一段不断摸索的过程。白锟透露，海瑞克自身是德国企业，对于工艺品质要求非常高，以钢结构中的焊接为例，海瑞克的焊接人员必须要取得国内和欧洲两个不同标准的焊接证。“我们一开始招了不少焊接技术人员，他们都有一定焊接基础，但是距离欧标还有一定距离。”白锟说，为此，公司专门对技术人员进行一对一培训，甚至远赴德国本部进行培训。但尽管如此，很多人甚至要花一年的时间，才能适应他们的生产工艺。
为了和德国标准无缝对标，除了自己培养技术工人外，他们也在全川范围内培育优质合作伙伴。其中，与中国电建水电七局联合制造的盾构机，日前已在德阳正式下线。“这款盾构机也是为18号线量身定制的。”白锟说。
在白锟看来，从“中国制造2025”到“德国工业4.0”，其本质是对品质的高度关注，“专业的事情要找到专业的人来做。”他表示，严把工艺品质，从生产、组装到服务，一直寻找本地人才。
四川造登陆多哈
参与当地地铁建设
助力2022年卡塔尔世界杯
白锟很忙，过去一年，他的飞行距离多达16万公里，换算下来，已经绕地球转了4圈。在记者采访时，他还陆续接到五六个的电话，有的来自德国总部，有的来自生意伙伴。现在，海瑞克成都公司的年产值已做到2.5亿元到3.5亿元，他们的客户也已遍布全国乃至全球。
目前，全国都在兴起一轮“轨道交通建设热”，郑州、武汉、南京在建地铁使用的盾构机都是“四川造”。白锟说，在开拓国内市场的同时，公司正在积极开拓国际市场。他们的产品搭乘“蓉欧快铁”，走进欧洲市场，乘着“一带一路”到了马来西亚等国。卡塔尔首都多哈将在2022年举办世界杯，为此，当地政府大手笔投入建设地铁。海瑞克成都公司也看中了这个商机，将很多盾构机辅助设备卖到了多哈。往年，一年出口额度约3000万元，到2022年卡塔尔世界杯那一年，这个数据远远超过之前的平均值。
由于盾构机是超大体量的非标设备，运输是个极大的难题。盾构机整机出口十分费劲，但是“四川造”盾构机漂洋过海，还是一路走到了新加坡。那一次，“成都造”出口了两台盾构机到了新加坡，可以说，为新加坡地铁建设立下了汗马功劳。
另一方面，国内盾构机生产已进入饱和状态，未来的“四川造”将何去何从？对此，白锟也有自己的思考。“‘中国制造2025’提出了‘再制造’。我们觉得这就是我们发展的另一个机遇。”白锟说，就像汽车使用有寿命，要定期保养维修，盾构机也一样。一般盾构机的寿命大约是15至20公里。未来，他们瞄准的不仅仅是维修，更多是通过技术升级、部件改造，给盾构机“二次生命”，从而实现再制造。
