今天聊个厉害的，掀开T80的裙底，说说它的底盘！

话说内行看门道，外行看热闹，我就属于喜欢爱折腾，既然你们都喜欢听干货，咋还是秉承一贯严谨务实的态度，和你们聊聊汽车三大件之一最后的底盘。
之前贴吧里，有大神说T80的底盘，用的是老RAV4上的底盘，肯定不会差。

今天我们先不纠结到底真是不是用的老款RAV4的地盘，先说说T80的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这套底盘结构，可以算是现在汽车底盘结构里，经典案例之一。

有人可能一听麦弗逊式独立悬挂，就觉得成本低，没有什么技术含量。那问题来了，为什么现在包括宝马、奔驰、大众还有丰田的很多前驱车，都在使用这种麦弗逊式独立悬挂。
原因就跟你们说说，麦（mai）弗(fu)逊（xun）式独立悬挂，虽然这个名字每次念着都绕口，但结构非常简单，主要由弹簧、减震器、三角形的摆臂组成，连小学生都可以在草稿纸上画出来那种，所以足够保证了它的结构轻量化，响应速度快的特点，有助于车辆的操控和转向，
并且还节省车内的空间。就连保时捷的超跑911上用的也是前麦弗逊式独立悬架，保时捷的跑车天生可就是拿来劈弯的。

当然T80大家都是买来日常家用，平时接送老婆和娃娃，一家人出去旅旅游什么的，可不是用来下赛道的。所以底盘的功力，除了考虑车辆的操控驾驶乐趣，家用车还得照顾底盘的舒适性。不然像我那朋友的高尔夫，每次过小区里的减速坎都要菊花一紧。

你们看像那些不差钱的，比较注重舒适性的中型车或者高级豪华轿车，底盘空间也是足够大，所以大多都是直接上的前后多连杆独立悬架，这下我不说你们也猜得到，多连杆独立悬架的特点了吧。
顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三四根或者以上的连杆结合，链接车上和车轮的悬挂结构，这种结构可以在车辆行驶遇到路况变化时，可以控制车轮上下左右的行程，使车轮的受力变化控制在一定的范围内，不至于过于颠簸，保证了车辆的稳定性。

野马T80身为一款城市SUV，平时跑跑山路，除了要转向精准，指哪打哪的操控。遇到坑洼路面的时候，这么大个车身，要是学高尔夫玩一体式的悬挂，那画面…你们可以回想一哈，板车拉货的感觉是什么样的。

所以搭配一个多连杆独立悬架就很有必要了，野马T80的多连杆，是一根竖向的加上三根横向的连杆，这种E字型的结构，比起一般只用三根连杆结构的车型，那就更有技术含量了。这样可以更好的控制车子走烂路时的余震。平时压个石子路什么的，只管放心给油走，不用还去随时准备踩着刹车了。
应对中国这种变化莫测的路况，野马T80的这套前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的底盘结构，如果还能再得到丰田多年生产SUV的一些经验，进行优化调教，驾驶表现那肯定是非常值得期待的。