【06-04 日常】为何福州直飞台北航班要飞一个半小时？

回答这个问题，我们先来看一张图，4月24日厦门航空MF880航班有台北桃园机场飞往福州长乐机场的航线图。

■ 4月21日厦门航空MF880航班航线图（TPE—FOC）
从这张图上显而易见地可以看到，飞机明明可以从台北起飞直接往西直飞福州，但偏偏为何往东北绕了一个大大的U字型后才抵达目的地。

我们再来看一下海峡两岸的飞机状况，很明显两岸都是繁忙的航路，大陆这边的飞机基本都沿着海岸线的上海飞航情报区进行飞行，基本是连接华东和广深港的线。而台湾这边在台北飞航情报区内，有台湾自己去华南香港东南亚的航线，也有日韩甚至北美去香港东南亚的航线。

两岸的飞机似乎有着某种“默契”，各自在自己的边界内飞行，都不愿意越过台湾海峡。

到了陈水扁时代，海峡中线成为了陆台美三方达成的势力均衡线，但是仍然不具有正式的法律效力。海峡两岸都不会让民航和军机越过这条线（两岸关系紧张的时候，陆方会让军机穿越中线作为挑衅，而台湾早年直接飞到华东沿海侦查，当然也没什么海峡中线的概念）。

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海峡中线的存在，直接导致福州厦门飞台湾的飞机表定时间要一个半小时，因为飞机必须绕过这条线，不是两点连线直接飞过去。其实最早台北厦门航线，飞机必须向南飞到香港飞航情报区，象征性的交换过信息之后才能向北进入上海飞航情报区，比如下图的绿线。现在两岸经过多年的协商，已经可以让飞机直接从台北飞航情报区进入上海飞航情报区了，比如橘线，当然，海峡中线还是不能穿越的

不过凡事有例外，台湾地区还包含金门和连江两个在福建沿海的县，如果中线绝对不能过民航机，那台湾本岛与金马之间的航运岂不是也非常麻烦？
大陆对台政策，也似乎有意将金马作为两岸的纽带，有金马在，法理独立就永远名不正言不顺。所以，大陆方面也“睁一只眼闭一只眼"地对待金马民航机的过线行为。
比如下面这张图，大喇喇横穿海峡的都是往返金门的飞机。金门往返台北松山的表定时间只有55分，比厦门-台北松山短30~45分钟左右，要知道，厦门线是用高速的涡喷飞机飞，金门线只是用低速的涡桨飞机飞（比如复兴航空的ATR-72）。

再看一下台北松山(TSA/RCSS)到厦门航线和金门航线的实时航路对比，很明显厦门线要绕一大圈，而金门线直接穿中线而过。

另外讲一个题外话，这样的状态维持了很多年相安无事，但是大陆航空日渐繁忙，航路紧张，大陆方面希望在海峡中线的西侧(上海飞航情报区内)开辟一条新的航路，作为青岛上海去往华南香港的新通道，就是下图的M503。

当然，新航路也是向国际民用航空组织（ICAO）报备过的，这个代号也是ICAO分配的。M503配套的还有三条联络线，通往厦门福州东山，就是W121，W122，W123。有人会问，横向的联络线会不会和现在的本岛-金马航线打架？答案是不会，M503计划飞的是大型涡喷式干线客机，而本岛金马线前面讲过是涡桨飞机在飞，所使用的航路高度不同，没有打架的危险。
新航线的启用曾引起了台湾当局的高度紧张，因为台湾方面认为M503航线过于靠近海峡中线，并有越线的嫌疑。不过2015年3月29日，中国东南沿海海上飞行航线M503航线还是正式启用。首个航班由港龙航空执行，从上海浦东飞往香港。
所以，台湾到福建直飞航班需要绕行说白了还是政治原因。在此，我们衷心希望两岸能早日统一，实现真正意义上的直航。