地铁融资与运营筹备
地铁建设资金来源以资本金与融资相结合的方式，40%由当地政府解决，5-6年时间全部到位，剩余部分则采取融资和贷款的方式。八大银行已经取得接洽，准备签订框架协议。基准利率预计下浮10~15%，贷款年限25~33年，在已有的各项城市基础设施建设中给予的优惠力度最大。资本金方面，市财政将设立洛阳市规划发展专项资金用于地铁建设，洛阳地铁一期工程也拿到了金砖四国银行的3亿美元贷款，折合人民币约20亿元，也是河南省内唯一一个金砖银行授信贷款项目。
未来，市轨道交通公司还将通过开发沿线资源的方式，引入广告、商业、通讯等经济资源开发，作为创收手段，弥补地铁建设与运营的投入成本。洛阳地铁三期规划共计有22万平方米地下可利用面积，其中作为1号与2号线中转枢纽的解放路规划有1万平方米的商业服务业使用区域，2号南端线终点站龙门站则有2万平方米。
为保证1号线2021年与2号线2022年顺利通车，洛阳地铁以运营先行为理念，今年将全面启动运营工作。已于13个高校签订框架协议，将成立地铁运营管理订单班，委托高校培养地铁运营人才，高考结束后，将召开订单班招生推介会。根据1公里80人的地铁运营人员国家标准配置，未来洛阳地铁至少需要1000多个专业人才。2019年洛阳地铁也将通过官方网站，启动社会招聘。
四大指导方针
建地铁就是建城市，借地铁建设把城市建设有机提高到一个新高度。高铁龙门站谷水站、老洛阳火车站三大交通枢纽将同步得到提升，路干路网同步配合建设与升级改造。比如太原路下穿牡丹广场建设、谷水枢纽立交建设、城市街店拆迁改广场工程。
建地铁就要为民生，将便民服务融入地铁建设中。在地铁站内与出入站口设置便民服务项目，解决最后一公里的问题，在地铁周边贵哈自行车停车场，解决与公交的顺畅衔接问题，以地铁为中心，重新规划市区公共交通路网，对周边慢行系统进行改造，方便居民出行与换乘。
建地铁就要有文化，洛阳地铁要有城市特色。1号线线路通过几大古城遗址，将围绕帝都遗址元素进行策划、设计、装修。2号线经过国家牡丹园、国花园、隋唐遗址公园、牡丹大道，将以牡丹文化为特点，对车体、站厅、出入口等地铁部分进行设计装修。下一步还将面向公众征集概念性规划设计方案。
建地铁一定要保安全。根据论证，洛阳的文物多埋藏在地下12米以上，地铁修建埋深很深，在17米以下位置，中间隔有5米的保护层，不会对地下文物产生不利影响。另外，地铁修建大部分在砂砾石层，土质松软且含水较多，地铁建设难度较大。安全风险系数较大，从规划设计到实际施工有多道保险，施工单位紧抓安全，地面地下进行全方位的监控监测，引入安全方面专业的第三方咨询评估单位24小时监测评估，确保地铁建设万无一失。

热点问题之2号线改道
2号线改道主要取决于三个原因：
一、王城大道快速路的修建，迫使地铁下穿隧道过深，增加建设成本，不利于人流疏散；
二、龙门站进出站，需要地铁投入大量配套地下空间，疏解地上交通；
三、开元大道附近大型市民广场即将建设，行政设施多迁移至此，加之开元湖周边已有客量，叠加人流量十分密集，需要轨道交通投入两个站点进行缓解。未来会展中心人流量与体育中心部分人流将由地铁3号线分担引流。
2号线改线现场解读
热点问题之换乘站人员集散
1、2号线换乘站解放路站设计大约23个出口，连接了周边各大商场与地下人防。长期规划中，解放路、纱厂路、唐宫路、中州路凯旋路等主路的人防设施将共同形成日字型地下空间结构，实现整个地下商业区的全部贯通。
2号线龙门站规划图
热点问题之施工对市民影响
地铁施工为了减少对市民生活的影响，设计中采取了不同的设计方案。青年宫爽明街采用了半盖挖法，保留一半道路用于正常通行，一半结束施工后，再更换过来。施工中进行交通导改。
市轨道交通公司还要求施工单位，不准在施工现场进行大型钢筋的加工处理，要在城市外面完成集中加工，后半夜运进市内进行搭建使用，尽最大可能减少施工对市民出行与生活上的影响。
热点问题之地铁logo征集
现阶段征集工作结束以后，20号左右将邀请标志设计领域的6-7位专家，为现有备选地铁标志进行把关与咨询，根据专家建议进行现有作品的深化优化，或是重新创作，以更专业的眼光看待地铁标志的设计工作。
轨道公司也希望市民们能够理解，一个logo标志所承载的东西毕竟有限，简单明了好记才能方便使用。

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