齿轮 链条 车距 轮胎 轮毂

嗯嗯，实际限速了

提速快慢，要看发动机的扭矩，扭矩越大提速越快，相同发动机同功率同马力，谁扭矩大谁提速快

干嘛那么追求极速？安全第一好吗？

没有厂家型号的玩意。没有对比意义。。本田和春风没有可比性。一般来说活塞式内燃机遵循一个规律。。同排量下。发动机汽缸数量越少。扭矩越大。功率越小。极限转速越低。典型代表就是越野车。那个玩意几乎没有多缸。绝大多数都是单缸。要的是扭矩。一米高的台阶嗷嗷蹦上去了。极限转速万把转顶天。最大扭矩输出转速五六千转。
同排量下。汽缸数量越多。活塞行程越短。它的转速就越高。当年的本田1500CC发动机。在两万两千转下。输出一千一百匹马力。活塞行程只有四十多毫米。今天的跑车多缸。大活塞。短行程。高转速。哪怕一个CBR600它转速能拧到一万六七千转。过万以后才开始发力。一般都在一万两三千转爆发。。
街车介于两者之间。它对提速的要求高过极速要求。所以常见的大排街车俩缸。KTM1290。。杜卡迪大魔鬼。这些都是两缸机。他们三四千转开始发力。提速很猛极速不行。拿个CBR1000彪KTM1290。前150以内跑车能给街车彪的一点脾气都没有。特别是在街头动不动刹到三四十再拧到一百多。街车就二档松松油门再加把油的事。但是上了高架多缸机高转速高尾速的优势瞬间就出来了。别看KTM大300CC的排量。CBR1000转速到一万五的时候。四档大概240。。用前五个档就几乎能秒天下所有的街车。
越是好的厂家。车辆越带有自身特有的风格。能骑出来不同风格。前提得是好的厂家。像黄龙600这种玩意。要提速没提速。六档拉到死两百出头。同样排量的F5四档一万七千来转断油就一百九。所以不好讨论。

本人rfs150车主 极速表显130 手机gps 120